Ну, видите-ли, в мороз возможны сжатия металла, посадочных мест, заиндевение контактных групп, обмерзание ламелей токосъемов. Плюс, рабочие параметры регулятора напряжения, который представляет собой обычный параметрический стабилизатор. Мыть ламели якоря, лучше всего спиртом. Или чем-то с высоким его содержанием. Чистить абразивом нельзя. Как и мыть растворителями, бензином, ИТП. Диоды на плате, прозваниваются тестером. (в одну сторону ток проходит, в другую нет. Плюс, обратите внимание на качество пайки выводов силовой обмотки (статора) к выпрямительному мосту (он трехфазный, содержит 6 кремниевых диодов). Я Вам расскажу случай из жизни: Аэропорт Толмачево, Новосибирск. Ту-154м "Ютейр". Машина после 414 авиаремзавода!
Запустили ВСУ, напряжение бортсети в норме, выставили курсовертикали, включили системы управления, надо запускать двигатели, согласно карте. Бортинженер запустил второй (он запускается раньше всех) потом первый и третий. Переводить питание борта на АЗУ двигателей, а АЗУ не держит нагрузку. ВСУшный генератор держит, а три Д-30КП не держат!
Туда-сюда, РП туркает, технари копытами по техпалубе гремят. С академическими лицами все, важные. Оказалось, сдох диодный мост основного выпрямителя! И сдох хитро: тестером звонится а под напряжением обрыв! Заменили, запустились, вырулили на предварительный. Вот такие случай бывают.
Апатиты
10794
Войти
Некоторые комментарии скрыты Показать все