Главная страница    Новости    Афиша    Авто    Недвижимость    Работа    Объявления    Попутчики    Общение  
  Справка    Фото    Карты городов    Спорт    Еда    Медицина    Web-камеры    Консультации  
Новости Мурманск и область

найти адрес
Войти или Регистрация
Close
Имя, е-мейл или телефон   Забыл имя?
                             Пароль   Забыл пароль?
                                         
Или войти через vk odnoklassniki facebook google twitter
Реклама на сайте
Угол
Угол

Авиационный комитет представил отчет о расследовании крушения МИ-8 в Мурманской области

23 Января 2015, 09:50     Мурманск и область
Авиационный комитет представил отчет о расследовании крушения МИ-8 в Мурманской области Авиационный комитет представил отчет о расследовании крушения МИ-8 в Мурманской области Авиационный комитет представил отчет о расследовании крушения МИ-8 в Мурманской области Авиационный комитет представил отчет о расследовании крушения МИ-8 в Мурманской области Авиационный комитет представил отчет о расследовании крушения МИ-8 в Мурманской области Авиационный комитет представил отчет о расследовании крушения МИ-8 в Мурманской области Авиационный комитет представил отчет о расследовании крушения МИ-8 в Мурманской области Авиационный комитет представил отчет о расследовании крушения МИ-8 в Мурманской области Авиационный комитет представил отчет о расследовании крушения МИ-8 в Мурманской области Авиационный комитет представил отчет о расследовании крушения МИ-8 в Мурманской области Авиационный комитет представил отчет о расследовании крушения МИ-8 в Мурманской области Авиационный комитет представил отчет о расследовании крушения МИ-8 в Мурманской области

Закончилось расследование крушения вертолета в Мурманской области.

В этой статье мы представляем выдержки из окончательного отчета по результатам расследования

Вид авиационного происшествия катастрофа
Тип воздушного судна вертолет Ми-8АМТ
Государственный и регистрационный опознавательные знаки RA-22423
Собственник ОАО «Апатит»
Эксплуатант ЗАО «Авиакомпания «СПАРК авиа»
Авиационная администрация по принадлежности воздушного судна Северо-Западное МТУ ВТ ФАВТ
Место происшествия
РФ, Мурманская область, Терский район, в 67 км юго-восточнее аэродрома Апатиты, акватория оз. Мунозеро
Координаты: 67° 03,503´ СШ и 034°43,380´ ВД
Дата и время 31.05.2014 г., 20:14 (местное время), 16:14 UTC, день


Общие сведения
31.05.2014 г. при выполнении полета по маршруту п.п. Пятка (рыболовецкий лагерь) – п.п. Канозеро (база отдыха «Карельские пороги») произошла катастрофа вертолета Ми-8АМТ RA-22423, принадлежащего ОАО «Апатит».
На борту вертолёта находились три члена экипажа и 15 пассажиров. В результате столкновения с поверхностью озера «Мунозеро» вертолёт разрушился и затонул. Три члена экипажа и 13 пассажиров погибли, 2 пассажира получили серьезные телесные повреждения.
Вертолёт пилотировал экипаж ЗАО «Авиакомпания «СПАРК авиа» на основании договора от 30.12.2011 г. № АУ-35-2011 «О возмездном оказании услуг по эксплуатации и поддержанию лётной годности воздушных судов», заключённого между ОАО «Апатит» и авиакомпанией.
Комиссия по расследованию авиационных происшествий Межгосударственного авиационного комитета была поставлена в известность об АП 01.06.2014 г. в 12:21.
Для расследования авиационного происшествия приказом Председателя комиссии по расследованию авиационных происшествий, заместителя Председателя Межгосударственного авиационного комитета от 31.05.2014 г. № 18/677-р назначена комиссия.
Начало расследования – 31.05.2014 г.
Окончание расследования – 14.01.2015 г.
Предварительные следственные действия проводились Мурманским следственным отделом на транспорте Северо-Западного следственного управления на транспорте Следственного Комитета Российской Федерации.

История полёта

30.05. - 31.05.2014 г. экипаж вертолета Ми-8АМТ RA-22423 выполнял полёты в зоне ответственности МДП Мурманска в соответствии с утвержденными ФПЛ. Согласно заявкам, поданным 29.05.2014 г. и 30.05.2014 г., полёты являлись маршрутно-трассовыми в специальной зоне с посадками на площадки по необходимости.
На вертолете Ми-8АМТ RA-22423 были выполнены следующие полеты (информация о времени и маршрутах полетов получена от Мурманского центра ОВД):

30.05.2014 г. рейс ФЮ9423 (Расстояние от а/п Апатиты до п.п. Канозеро – ~40 км, расстояние от п.п. Канозеро до п.п. Пятка – ~84 км):

10:04-10:19 а/д «Апатиты (Хибины)» (далее – Апатиты) – п.п. Канозеро (посадочная площадка комплекса «Карельские пороги» на берегу озера Канозеро), на борту ВС экипаж и 9 пассажиров, из них 2 служебных пассажира (Для технического обслуживания вертолёта, в качестве служебных пассажиров, на борту ВС присутствовали два специалиста ЗАО «НПО «СПАРК», допущенные к эксплуатации систем и оборудования вертолёта и к работе на ВС без инженерного контроля, с правом выдачи разрешения на вылет ВС.).

11:20-11:48 п.п. Канозеро – п.п. Пятка (посадочная площадка рыболовецкого лагеря «Пятка» на реке Варзуга), количество пассажиров не установлено.

16:10-16:31 п.п. Пятка – п.п. Канозеро, количество пассажиров не установлено.

16:37-16:50 п.п. Канозеро – а/д Апатиты, количество пассажиров не установлено.

16:56-17:12 а/д Апатиты – п.п. Канозеро, перевозка 3 пассажиров.

Согласно пояснениям И.о. начальника СОП а/п Апатиты, на борту вертолета при вылете в 16:56 из аэропорта на п.п. Канозеро находилось три пассажира, в том числе и представитель ОАО «Апатит» (заказчик).

Согласно пояснениям начальника САБ а/п Апатиты, были досмотрены члены экипажа и три пассажира с личными вещами. Документы (заявка на полет со стороны заказчика, акт-отчет о выполненных полетах, задание на полет, списки пассажиров и сводно-загрузочная ведомость), подтверждающие цель и характер выполнения полетов 30.05.2014 г., отсутствуют (При осмотре места АП документы, подтверждающие цель и характер выполнения полетов 30.05.2014 г., комиссией не обнаружены), предполетная документация (списки пассажиров и сводно-загрузочная ведомость) ОАО «Аэропорт» в комиссию по расследованию не представлена.

Из пояснений авиатехника ЗАО «НПО «СПАРК» В…(авиатехник, находившийся 31.05.2014 г., после прилета с а/д Апатиты, на базе «Карельские пороги»), следует, что после прилета из а/п Апатиты на п.п. Канозеро экипаж остался на отдых на базе «Карельские пороги» до утра 31.05.2014 г.: «30.05.2014 мы вылетели после обеда… из аэропорта Хибины, вылетел экипаж и П…(представитель ОАО «Апатит».). Мы сели в старом аэропорту, там подсели еще 6 человек … Далее мы полетели на Карельские Пороги (база отдыха), где отдыхали, обедали. Далее, примерно в 15.00 вертолет улетел на точку, т.е. к месту рыбалки, а я остался на базе. Сколько людей полетело, я не знаю. Вертолет вернулся с рыбалки вечером, около 20.00. Вертолет остался на базе, экипаж отправился отдыхать, нам выделили целый дом».

31.05.2014 г. рейс ФЮ9424:

03:00-03:15 Канозеро – а/д Апатиты, на борту ВС экипаж и 2 служебных пассажира. В аэропорту заправка топливом в количестве 2950 л.

03:42-03:53 а/д Апатиты – п.п. Канозеро, 2 служебных пассажира.

05:40-06:03 п.п. Канозеро – п.п. Пятка, точное количество пассажиров не установлено.

09:17-09:38 п.п. Пятка – п.п. Канозеро, точное количество пассажиров не установлено.

09:46-10:00 Канозеро – а/д Апатиты, перевозка 14 пассажиров. В аэропорту заправка топливом в количестве 1000 л.

10:56-11:29 а/д Апатиты – п.п. Пятка, перевозка 6 пассажиров.

15:59 вылет по маршруту п.п. Пятка – п.п. Канозеро, перевозка 15 пассажиров, из них 1 служебный пассажир.
Согласно пояснениям И.о. начальника СОП и начальника САБ а/п Апатиты, в 13:42 (мск) вертолет прибыл с пассажирами в количестве 14 человек, а в 14:55 (мск) вертолет вылетел с 6 пассажирами на борту. ОАО «Аэропорт» в комиссию по расследованию представлены список пассажиров и сводно-загрузочная ведомость на указанный вылет за 31.05.2014 г., однако в документах указан номер рейса ФЮ9423, выполненный 30.05.2014 г.

В 03:00 КВС вертолёта Ми-8 АМТ RA- 22423 доложил диспетчеру МДП Мурманска о взлёте для выполнения перелета с п.п. Канозеро до а/д «Апатиты». Полет выполнялся с целью заправка вертолёта топливом, на борту, кроме экипажа, находились два служебных пассажира.

Примечание:
Объём и качество предполётной подготовки экипажа установить не представилось возможным. Медицинский контроль перед вылетом экипаж не проходил из-за отсутствия на базе отдыха «Карельские пороги» подготовленного медицинского персонала. Решение на выполнение полёта было принято КВС на основании п.3.3 ФАП-128.

Решение на вылет было принято КВС на основании прогноза погоды, полученного в 02:37 из радиобюро аэродрома Мурманска по КВ-радиосвязи. Прогноз погоды не препятствовал принятию решения на вылет и полёту по ПВП.
В связи с тем, что, согласно регламенту работы, а/д Апатиты 31.05.2014 г. работал с 05:00 до 12:30, экипаж произвел посадку на аэродром как на площадку, подобранную с воздуха.
Заправка вертолёта проводилась по предварительной заявке, поданной 30.05.2014 г., и составила 2950 л (суммарное количество топлива на борту составляло 3800 л).
После заправки вертолёта топливом экипаж выполнил перелёт на п.п. Канозеро.

Примечание:
В связи с тем, что службы аэропорта Апатиты ещё не начали свою работу, экипаж перед вылетом медицинский контроль, метеоконсультацию и досмотр не проходил. Решение на вылет, наиболее вероятно, было принято КВС на основании площадного прогноза.

После посадки вертолета на п.п. Канозеро один из авиатехников остался на базе отдыха «Карельские пороги» и в дальнейшем к полетам не привлекался.

Из пояснительной записки авиатехника ЗАО «НПО «СПАРК» В… от 02.06.2014 г.: «31.05.2014 мы вылетели … в Хибины, заправились. Летели без пассажиров, только экипаж. Далее вернулись на базу, на пороги. …с порогов вылетели примерно в 09.00 час. Пассажиров было много, сколько не скажу, их отвезли к месту рыбалки, но куда – не знаю. Я в этот раз с ними не полетел. Вернулся вертолет в 13.30, не глушил двигатели и в 13.40 вновь улетел в Апатиты. И больше я их не видел».

Из пояснительной записки авиатехника ЗАО «НПО «СПАРК» В… от 13.08.2014 г.: «31 мая 2014 года после дозаправки вертолета…перелетели на базу «Карельские пороги». Погода была пасмурная, по сравнению с предыдущим днем наблюдалась сплошная облачность, небольшой дождь, дымка. Высоту облачности сказать затрудняюсь. …Около 9 часов по московскому времени поступила команда на вылет. …Пассажиров было около шести человек. …около 13 час 30 мин по московскому времени вертолет совершил посадку на площадку «Карельские пороги». Вертолет не выключался... В самом вертолете было предположительно 10 человек. В это же время на посадку подходили несколько человек, предположительно около 4-х. Точно сказать не могу, т.к. занимался контролем загрузки и безопасности нахождения в зоне рулевого винта людей».

В период 05:40-09:38 экипаж выполнил полеты по маршруту п.п. Канозеро – п.п. Пятка и обратно с целью перевозки пассажиров (точное количество пассажиров не установлено).

Анализ содержания радиопереговоров экипажа с диспетчерскими пунктами а/п Мурманска и а/п Апатиты показал, что информацию о погоде по маршруту экипаж не запрашивал (в том числе, и через радиобюро аэропорта Мурманска), несмотря на то, что время действия полученного ранее прогноза погоды по площадям полёта закончилось. Решение на перелёт с п.п. Канозеро на п.п. Пятка КВС принимал, не имея информации о прогнозе погоды.

После возвращения на п.п. Канозеро, не выключая двигателей, экипаж принял на борт дополнительно 4 пассажиров, после чего произвёл взлёт с целью доставки пассажиров в аэропорт Апатиты. Решение на полёт было принято КВС на основании данных о фактической погоде аэродрома, полученной от диспетчера КДП а/п Апатиты (метеорологические условия аэродрома обеспечивали возможность соблюдать ПВП).

На аэродроме Апатиты была произведена заправка вертолета топливом (было заправлено 1000 л, суммарное количество топлива, по расчёту комиссии, составило ~3500 л).

Во время стоянки в аэропорту Апатиты экипаж за метеоконсультацией не обращался.

В 10:45, при запросе экипажа на запуск двигателей, диспетчер КДП передал данные о фактической погоде на а/д Апатиты, которые не препятствовали выполнению полета.

После взлёта для выполнения полета на п.п. Пятка экипаж запросил у диспетчера КДП а/д Апатиты прогноз погоды по площадям на 12:00. Диспетчер проинформировал экипаж о том, что прогноз ещё не составлен и обещал его передать после получения.

После выхода из зоны ответственности диспетчера КДП а/д Апатиты, экипаж установил связь с МДП Мурманска, при этом прогноз погоды у диспетчера МДП не запрашивал. Таким образом, решение на полёт до п.п. Пятка вторично было принято КВС с просроченным прогнозом погоды по площадям.

В 15:05, находясь на п.п. Пятка, экипаж вертолёта Ми-8 АМТ RA-22423 запросил у радиооператора радиобюро Мурманского центра ОВД прогнозы погоды. Согласно прогнозу погоды по площадям, в пределах которых должен был выполняться полет, ожидалось ухудшение метеорологических условий, временами до значений метеоэлементов (полетная видимость и нижняя граница облачности) ниже минимума КВС. Несмотря на неблагоприятный для выполнения полета прогноз, КВС принял решение на вылет.

После взлета экипаж вертолёта доложил МДП Мурманска о вылете на п.п. Канозеро и высоте полёта 300 м по минимальному приведенному давлению района.

По данным записи параметрической информации установлено, что полет вертолета выполнялся с переменным профилем на истинных высотах 50-200-390-30-260 м.

Доклада органам УВД об изменении высоты полёта и ухудшении погодных условий от экипажа не поступало.
На 18 минуте полета вертолет был переведен экипажем с высоты 260 м (барометрическая высота - 370 м) на снижение с вертикальной скоростью 5-7 м/с.

Через 19 мин после взлета с п.п. Пятка вертолет с углом тангажа ~1º на пикирование, левым креном 8° и приборной скоростью 204 км/ч столкнулся с водной поверхностью озера.

В результате АП экипаж и 13 пассажиров погибли, двое пассажиров получили серьезные телесные повреждения.
Место АП расположено в акватории озера Мунозеро, местность вокруг озера лесистая, высота деревьев до 10 м.

Координаты места АП: 67° 03,503´ СШ и 034°43,380´ ВД.

Превышение места АП над уровнем моря составляет 296 м, магнитное склонение +8°.

Повреждения воздушного судна

Все повреждения элементов конструкции и разрушения вертолета связаны с воздействием нерасчетных нагрузок при столкновении его с водной поверхностью озера

Метеорологическая информация

В 10:58 экипаж запросил у диспетчера КДП Апатиты прогноз по площадям с 12:00. В связи с отсутствием прогноза диспетчер проинформировал экипаж: «с 12 пока нет, если подойдут, подскажу». В 11:05 экипаж ушел со связи с диспетчером КДП Апатиты. Анализ дальнейших переговоров экипажа вертолета с диспетчером МДП и радиооператором Мурманского центра ОВД показал, что новый прогноз экипажу не передавался.
В 15:05, перед вылетом с п.п Пятка на п.п. Канозеро, экипаж запросил площадной прогноз у радиобюро Мурманского центра ОВД. Экипажу был передан прогноз по площадям №№ 1-12, составленный в 14:00 (срок действия от 15:00 до 21:00): размытое барическое поле; площади №№ 1-3: ветер у поверхности земли 040°-5 м/с, порывы до 10 м/с, температура у поверхности +15°С; площади №№ 4-12: ветер у поверхности земли неустойчивый 2 м/с, температура у поверхности +14°С; ветер и температура по высотам: на 100-500 м – ветер неустойчивый 10 км/ч, температура +11°С, на 1000 м – ветер неустойчивый 10 км/ч, температура +07°С, на 1500 м – ветер неустойчивый 10 км/ч, температура +02°С, на 2000 м – юго-западный 30 км/ч, температура 0°С; видимость 10 км, слабый ливневый дождь, облачность частая кучево-дождевая, нижняя граница 400 м, верхняя граница 3000 м, временами видимость 1000 м, ливневый дождь, дымка, облачность значительная слоистая, нижняя граница 150 м, частая кучево-дождевая, нижняя граница 300 м, умеренная орографическая турбулентность в слое Земля - 900 м, сопки частично закрыты, минимальное давление 758 мм рт. ст. / 1011 гПа.
В 15:58 борт доложил диспетчеру Мурманск - «Район» о взлете с площадки Пятка.
В 16:15 вертолет потерпел катастрофу над акваторией озера Мунозеро.
Из объяснительной командира вертолета Ми-8 RA-25344 следует, что в районе реки Пана (посадка на п.п Пана в 15:30) погода ухудшилась, видимость была 2-3 км, дождь, дымка, облачность на 150 м. В районе Пундострова (14 км от н.п. Варзуга) видимость улучшилась до 5-6 км, высота облачности оставалась 150 м.
По словам очевидцев, находившихся на реке Варзуга, юго-восточнее п.п. Пятка 40-50 км (площадь № 12), после 16:00 (мск) погода ухудшалась из-за тумана с видимостью временами менее 100 м.
В период 15:00-17:32 на ГМС, расположенных на площадях №№ 9, 10, 12, отмечалось (наблюдения производятся через три часа в основные синоптические сроки):
15:00 на ГМС Краснощелье, Умба, Апатиты (площади №№ 9, 10, 12) – кучево-дождевая облачность высотой от 200 до 570 м, видимость хорошая, слабые ливневые осадки;
16:38 ГМС Кандалакша (площадь № 10) слоистая 10 баллов прибор 120 м;
17:32 ГМС Зашеек (площадь № 9) дымка 2000 м.

Со слов очевидцев АП, находившихся 31.05.2014 г. на северо-восточном берегу озера Мунозеро, после полудня погодные условия изменились, начала выпадать морось, видимость ухудшилась. В дальнейшем над озером образовался туман. Туман распространялся волнами, ухудшая видимость до 100 метров. Временами видимость улучшалась – был виден противоположный берег озера (максимальное расстояние до противоположного берега составляет ~6 км). В момент катастрофы над озером был туман, ухудшающий видимость до 100 метров. Вертолет они увидели на высоте 20-30 м над деревьями (согласно расчетам, проведенным комиссией, очевидцы увидели вертолет на расстоянии 550-650 м от своего места нахождения). При дальнейшем полете со снижением контуры вертолета, после пролета береговой черты озера, начали размываться и очевидцы потеряли его из виду

Проведенный анализ аэросиноптического материала и дополнительной информации о погодных условиях 31.05.2014 г. района Мурманского МДП (площадей прогнозирования), по которым проходил полет вертолета, позволяет сделать следующие выводы:
1. Ухудшение погодных условий по южным площадям и в районе АП носили локальный и нестабильный по времени характер (в течение дня облачность временами понижалась до земли, переходя в туман с видимостью 500 м; а в дальнейшем облачность повышалась до 200-300 м, видимость улучшалась до 4000 м).
Стабильное ухудшение погоды до тумана с видимостью 300-500 м отмечалось с 20:00, что не позволило в дальнейшем осуществить ПСР поисково-спасательному вертолету.
2. Предполагаемая погода на момент АП: ветер неустойчивый 1-2 м/с, видимость 500-700 м, туман, облачность слоистая на 100 м, температура +9 ÷ +11°С, влажность 95-100%.
3. Метеорологическое обеспечение полетов в зоне ответственности Мурманского МДП и на аэродроме Апатиты (Хибины) производилось в соответствии с действующими нормативными документами.
4. Прогнозы по площадям №№ 1-12 Мурманского МДП с 15:00 до 21:00 и с 18:00 до 24:00 не оправдались по видимости и явлению погоды – туману.

Бортовые самописцы
Вертолет Ми-8АМТ RA-22423 был оборудован системой регистрации параметрической информации БУР-1-2, системой записи звуковой информации (магнитофоном) П-503Б, а также многофункциональным прибором спутниковой навигации «БМС-Индикатор». На борту вертолета находился портативный приемник спутниковой навигации Garmin GPS 128, не входящий в состав бортового оборудования ВС. Считывание информации с указанных бортовых регистраторов и приборов спутниковой навигации выполнено в лаборатории КНТОР АП МАК.

В результате проведенных работ установлено:

система БУР-1-2 сер.2 вертолета Ми-8АМТ RА-22423 была работоспособна и зарегистрировала информацию о последнем полете вертолета 31.05.2014г. в соответствии с установленным перечнем регистрируемых аналоговых параметров и разовых команд для данного типа вертолета;
первоначально отсутствующий 11-ти секундный фрагмент полетной информации состоит из двух областей данных, хранимых регистратором на разных микросхемах памяти (6-ти секундный фрагмент, начинающийся за ~11 секунд и оканчивающийся за ~5 секунд до момента столкновения вертолета с водной поверхностью, расположен в основной FLASH памяти устройства; 5 секундный фрагмент расположен в микросхеме предварительного накопления полетной информации);
отсутствие 6-ти секундного фрагмента обусловлено невозможностью его расшифровки вследствие того, что при первичном считывании полетной информации непосредственно с платы памяти технологическим блоком ЗБН-1-3 сер.3 по причине его нештатной работы, информация, хранящаяся в микросхеме предварительного накопления (последние ~5 секунд полета) была скопирована в основную микросхему FLASH памяти «поверх» рассматриваемого фрагмента;
полетная информация, хранимая в микросхеме предварительного накопления и соответствующая ~5 секундам полета вертолета вплоть до его столкновения с поверхностью воды, находится в неповрежденном состоянии и пригодна для ее анализа;
разовых команд и аналоговых параметров, которые свидетельствовали бы о нештатной работе и отказах авиационной техники в полете на записях системы БУР-1-2 сер.2 вертолета Ми-8АМТ RА-22423 не зарегистрировано. Параметры аварийного полета показаны на рисунках 11-13.


Сведения о состоянии элементов воздушного судна и об их расположении на месте происшествия

Место АП находится на акватории озера Мунозеро на удалении около 700 м от его северного берега. Местность вокруг озера покрыта смешанным лесом с высотой деревьев до 10 м, перепад высот в радиусе 50 км до 150 м.

Глубина в месте расположения фрагментов вертолета – 4,5 - 4,9 м.
Центральная часть фюзеляжа вертолета находилась в перевернутом положении с опорой на втулку несущего винта и верхние части двигателей. На поверхность воды выступали только колеса основных опор шасси.
Хвостовая балка в сборе с концевой балкой и рулевым винтом находились от фюзеляжа вертолета на расстоянии 40-45 м в азимуте 340°.
По данным подводной съемки, более мелкие обломки вертолета (входной трап, фрагменты обшивки и остекления) располагались компактно, на расстоянии не более 5-6 м друг от друга. Радиус разброса обломков по дну составлял около 30 м.
На северном - северо-восточном побережье озера были обнаружены:
пять из шести блоков пассажирских кресел и подушки сидений кресел;
фрагменты лопастей НВ (длиной 15 - 20 см);
фрагменты покрытия пола грузопассажирской кабины;
обе половины декоративной перегородки, отделяющей грузопассажирскую кабину от грузовых створок;
стол, установленный между первым и вторым рядом кресел по правому борту;
личные вещи пассажиров и членов экипажа, а также часть бортовой документации.

Расстояние от центральной части фюзеляжа до перечисленных выше фрагментов на берегу составляло до 3 км (в секторе как слева, так и справа от строительной оси вертолета). Наиболее вероятно, что указанные фрагменты были выброшены на берег ветром.
В глубине лесного массива (от берега в сторону, противоположную направлению полета) следы столкновения вертолета с препятствиями, а также фрагменты конструкции вертолета отсутствовали.
На земле, в районе АП, повреждения других объектов не произошло.
Компактное расположение основных частей вертолета (центральной части фюзеляжа и балки) на дне озера свидетельствует о том, что разрушения конструкции планера в полете не происходило.
Состояние частей вертолета позволяет сделать вывод о том, что столкновение вертолета с водой произошло с поступательной скоростью, нижней частью носовой части фюзеляжа. В момент столкновения к НВ подавалась мощность.
В результате столкновения с водой началось разрушение лопастей НВ, произошло отделение передней опоры шасси и хвостовой балки (в сборе с концевой балкой и РВ) с последующим полным капотом вертолета через правый борт и погружением в воду в перевернутом положении.
Признаков пожара, столкновения с птицами, разрушения конструкции в воздухе не обнаружено. По результатам проведенных исследований установлено, что ВС было работоспособно до столкновения с землей.

Медицинские сведения и краткие результаты патолого-анатомических исследований
Анализ аудиозаписи бортового самописца показал, что в ходе развития особой ситуации члены экипажа находились в работоспособном состоянии.
Судебно-медицинская экспертиза трупов экипажа вертолета и пассажиров проводилась в ГОБУЗ «Областное Мурманское бюро судебно-медицинской экспертизы».
Заключение от 21.06.2014 г. № 125ос/14.
КВС: смерть наступила в результате тупой травмы тела, в виде переломов костей скелета, разрывов внутренних органов и переломов костей основания черепа. На момент смерти не установлено состояния алкогольного и/или наркотического опьянения.
Заключение от 04.09.2014 г. № 480/142.
Второй пилот: причиной смерти явилась механическая асфиксия в результате закрытия просвета дыхательных путей жидкостью при утоплении. На момент смерти не установлено состояния алкогольного опьянения.
Заключение от 10.09.2014 г. № 479/140.
Бортмеханик: причиной смерти явилась сочетанная тупая травма тела в виде переломов костей скелета и разрывов внутренних органов. На момент смерти не установлено состояния алкогольного и/или наркотического опьянения.
Причинами смерти пассажиров, погибших при АП, по заключению судебно-медицинской экспертизы, явились множественные травмы, несовместимые с жизнью


Да н ные о выжи в а ем о с т и п а с с ажи р о в , ч л е н о в э к и п ажа и п р о ч и х л и ц
п р и а в и а ц и о н н ом п р о и сше с т в и и


Вертолет эксплуатировался с установленными 12 пассажирскими креслами (первые 3 ряда), десантными сидениями № 16-17 (левый борт, шпангоуты № 9 - 10) и 1 сидением на кожухе, закрывающем тяги управления на стенке шпангоута № 5Н (Рис. 22).

В формуляре вертолета не была сделана запись о переоборудовании вертолета в вариант, приведенный на Рис. 22, масса и центровка пустого вертолета не рассчитывались.

Направляющие рельсы крепления кресел на полу грузовой кабины при АП были разрушены до шпангоута № 7 (граница разрушения каркаса фюзеляжа), от шпангоута № 7 до обреза грузовой кабины на шпангоуте № 13 рельсы сохранились на своих штатных местах

Анализ состояния рельсов крепления кресел к полу показал, что кресла были закреплены в соответствии с установленными требованиями, однако при столкновении вертолета с водой их вырвало с мест крепления с повреждением направляющих рельсов. Повреждения направляющих рельсов показаны на Рис. 23.

В районе АП (в акватории озера) было найдено пять из шести блоков пассажирских кресел. Привязные ремни пассажирских кресел находятся на штатном месте, видимых повреждений нет, что свидетельствует о том, что располагавшиеся на них пассажиры, наиболее вероятно, не были пристегнуты.

В результате АП погибли 16 человек (3 члена экипажа вертолета и 13 пассажиров), 2 пассажира получили серьезные телесные повреждения. После АП выжившие пассажиры и 14 тел погибших были обнаружены вне фюзеляжа вертолета, тела 2 пассажиров находились в салоне ВС.


Действия аварийно-спасательных и пожарных команд
Диспетчер МДП Мурманска после неудачных попыток установить радиосвязь с экипажем Ми-8АМТ RA-22423 доложил об этом РП а/п Мурманск. РП в 16:45 (20:45 мск) уведомил Санкт-Петербургский КЦПС. Экипаж ПСВС Ми-8Т ООО «Мурманское авиационное предприятие» (далее – ООО «МАП»), вылетевший в 17:50 (21:50 мск) из а/п Мурманск, не смог выполнить ПСР из-за несоответствия метеорологических условий (сильный туман) по маршруту полета и произвел посадку в а/п «Апатиты». 01.06.2014 г. экипаж ПСВС также не смог выполнить ПСР из-за несоответствия метеорологических условий. 01.06.2014 г., ориентировочно после 00:10-00:25 (мск), рыбак, находившийся на озере Мунозеро, по мобильной связи сообщил в ПЧ-60 г.п. Умба о падении вертолета в озеро (после АП рыбак с двумя товарищами предпринял меры к эвакуации из воды двух выживших пассажиров и доставке их на личном автомобиле в лечебное учреждение г.п. Умба). В течение 01.06.2014 г. пострадавшие пассажиры были доставлены в ГОБУЗ «Кандалакшская центральная районная больница», а в дальнейшем, в реанимационное отделение ГОБУЗ «Мурманская ОКБ им. П.А. Баяндина». В 00:30 – 00:40 (мск.) 01.06.2014 г. к предположительному месту АП выдвинулись силы и средства Мурманского и Кировского ПСО Северо-Западного РПСО МЧС России. В 12:50 (мск) 01.06.2014 г. Кировский ПСО прибыл к месту поисковых работ и приступил к подготовке проведения водолазных работ. Для проведения аварийно-спасательных работ непосредственно на месте катастрофы вертолета была создана группировка сил и средств в составе 51 человека (из них 21 водолаз) и 17 единиц техники, из них 28 человек и 9 единиц техники от МЧС России. В течение 01.06.2014 г., при проведении водолазных работ, водолазами-спасателями МЧС России обнаружены и подняты на поверхность тела 12 погибших в результате катастрофы. В этот же день тела 7 погибших были доставлены в бюро СМЭ г. Мурманска (перевозка до аэропорта г. Мурманск осуществлялась вертолетом Ми-8Т ООО «МАП»). В течение 02.06.2014 г. водолазами-спасателями МЧС были обнаружены и подняты на поверхность тела 3 погибших. Вертолетом Ми-8Т ООО «МАП» тела 8 погибших доставлены в аэропорт г. Мурманск и автотранспортом перевезены в бюро судебно-медицинской экспертизы г. Мурманск. 06.06.2014 г. основные водолазные работы были завершены. В ходе поисковых работ (01.06.–06.06.2014 г.) проведено обследование акватории и береговой линии Мунозера, произведен облет акватории озера Мунозеро и территории близлежащих районов на вертолете, под водой обследовано дно озера в радиусе 75-100 м от места падения вертолёта, в том числе и с использованием телеаппаратуры, проведен сбордокументации и личных вещей членов экипажа и пассажиров и мелких фрагментов вертолёта, находившихся под водой и в районе береговой черты озера. 21.06.2014 г. на Мунозере было обнаружено тело последнего пассажира, погибшего в катастрофе, и доставлено в морг Мурманской областной клинической больницы

Описание полета

В 11:29 экипаж вертолёта Ми-8АМТ произвёл посадку на п.п. Пятка и находился на площадке (рыболовецкий лагерь Пятка) до 15:55.
В 15:05 экипаж вертолёта Ми-8 АМТ RA-22423 запросил у радиооператора радиобюро Мурманского центра ОВД прогнозы погоды. Согласно прогнозу погоды по площадям (№№10-11), в пределах которых должен был выполняться полет, в период 15:00 – 21:00 ожидалось: «…временами видимость 1000 м, ливневой дождь, дымка, значительные слоистые облака нижняя граница 150 м, верхняя 400 м, сопки частично закрыты». Временные значения метеоэлементов (полетная видимость и нижняя граница облачности) в прогнозе были ниже минимума КВС, однако, несмотря на неблагоприятный для выполнения полета по ПВП прогноз, КВС принял решение на вылет. КВС при принятии решения, наиболее вероятно, руководствовался положениями п. 17.6.3.5 Главы 17 Части А РПП авиакомпании.

Проведенный комиссией анализ метеорологических условий площадей прогнозирования №№ 10-11, по которым проходил полет вертолета, показывает, что ухудшение погодных условий носило локальный характер и было нестабильным – в течение дня облачность временами понижалась до земли, переходя в туман с видимостью 500 м; а в дальнейшем облачность повышалась до 200-300, видимость улучшалась до 4000 м.
Комиссией по данным записи БУР-1-2 установлено, что при выполнении полетов в период 03:00–11:25 барометрическая высота полёта на отдельных участках маршрута составляла 100-150 м (истинная высота – 40-70 м)14, при этом экипаж докладывал диспетчерам пунктов управления о выполнении полёта на высоте 300 м по QNH района. Исходя из данных о погодных условиях по южным площадям Кольского полуострова в этот период (густые дымки, туманы, низкая облачность), наиболее вероятно, выполнение полетов на высотах менее установленных объясняется понижением нижней границы облачности до значений 70-100 м на отдельных участках маршрутов а/д Апатиты - п.п.Канозеро, п.п Пятка – п.п.Канозеро, а/д Апатиты – п.п. Пятка. Особо следует отметить, что при выполнении полета по маршруту п.п Пятка – п.п.Канозеро в районе оз. Мунозеро экипаж выполнял полет на истинных высотах 50-90 м (09:50:01-09:54:35). Участки маршрутов, на которых высота полета была менее безопасной, показаны на Рис. 24.

Полёт вертолёта начался с момента времени 15:55:27, о чём свидетельствует увеличение общего шага НВ до 7° с увеличением режима работы двигателей и перевод вертолёта на отрицательные углы тангажа с целью разгона скорости. Параметры полета вертолета при взлете и переговоры экипажа показаны на Рис. 25.
На борту вертолёта находились 15 пассажиров (один из них служебный).
Весь полет выполнялся в воздушном пространстве класса G.

Согласно проведенным расчётам, взлётный вес вертолета составлял 11703 кг при центровке 0,241 м, что не выходило за допустимые пределы, установленные РЛЭ вертолета Ми-8АМТ RA-22423 (с дополнением).

После взлета в течение 1 мин 10 с полет выполнялся на истинных высотах 70-50 м с разгоном скорости до 200 км/ч с разворотом на МК=280°. В 15:57:10 КВС проинформировал экипаж о переводе вертолета в набор высоты: «…поехали наверх».
В 15:58:32 2П доложил диспетчеру МДП «Мурманск» о взлете с п.п. Пятка, о занятии высоты полёта 300 м (по минимальному приведенному давлению района) и расчётном времени прибытия на п.п. Канозеро в 16:21.
В 15:59:57 (04 мин 30 с полёта) была занята высота 400 м, а через 50 секунд высота была увеличена до значения 450- 470 м. В период времени 16:01:00 – 16:06:47 (5 мин 33 с – 11 мин 20 с полета) полет вертолета выполнялся на барометрической высоте ~480 м (истинная высота ~410 м) со средней приборной скоростью 205 км/ч. На этом участке полета члены экипажа вертолета обсуждали варианты дальнейшего полета к п.п. Канозеро. Из анализа параметров полета и внутрикабинных переговоров экипажа можно сделать вывод, что в районе п.п. Пятка и далее по маршруту полета метеорологические условия, наиболее вероятно, не соответствовали минимуму экипажа и возможности соблюдать ПВП на истинных высотах полета менее 300 м не было, в результате чего дальнейший полёт выполнялся над облаками.

Выписка из внутрикабинных переговоров экипажа:
16:05:55. КВС: «Там смотри, там у нас озёра есть по пути, да?»;
16:05:59. БМ: «А чё, если на Канозеро выйти»;
16:06:03. КВС: «Нет, я просто думаю сейчас попытаться, попыточку одну сделать»;
16:06:10. 2П: «Ну да, мы будем к Манозеру подходить»;
16:06:14. КВС: «Ну вот будем подходить туда, к Манозеру, попытаемся пробиться»;
16:06:18. КВС: «Если нет, снова уйдём»;
16:06:35. 2П: «Вот здесь можно попробовать, здесь превышения нету»;
16:06:40. КВС: «Давай попробуем».

После слов «Давай попробуем», с момента времени 16:06:53, КВС перевел вертолет на снижение. Решение о «пробивании» облачности для выхода под облака было принято КВС, не имеющим необходимой подготовки и допуска к полетам по правилам приборных полетов.
Снижение выполнялось с курсом полета 280-285° со средней вертикальной скоростью 3,6 м/с на приборной скорости 207-214 км/ч. В процессе снижения второй пилот в 16:07:58 на истинной высоте полета 130 м доложил: «Наблюдаю землю».
Доклада органу УВД об изменении высоты полёта и несоответствии метеорологических условий ПВП от экипажа в течение всего полета не поступало, чем были нарушены требования Главы 17 Части А РПП авиакомпании

К моменту времени 16:08:26 вертолет был выведен в горизонтальный полет и в течение 3 мин 32 с полет выполнялся на истинной высоте 30-40 м (высота рельефа местности данной участке маршрута составляла ΔНабс=130-150 м) с курсом 280-290°на приборной скорости 170-208 км/ч (ΔНабс – абсолютная высота, отсчитываемая от среднего уровня моря). КВС, в нарушение требований п. 3.33.4 и п. 3.109 ФАП-128, продолжил полет по маршруту на п.п. Канозеро при метеоусловиях ниже своего минимума


Как следует из внутрикабинных переговоров, в это время члены экипажа обсуждали между собой дальнейший маршрут с обходом препятствий по курсу полета и выходом на озеро Мунозеро, ориентировка в полете осуществлялась по GPS-приемникам и визуально.
В 16:11:51 (на 16 мин 24 с полета) на удалении ~7 км от береговой черты озера Мунозеро КВС подал команду: «Поехали наверх». С момента времени 16:11:58 вертолет был переведен в набор, так как впереди по курсу рельеф местности повышался на 50-60 м (что подтверждается изменениями значений параметров барометрической и геометрической высоты, зарегистрированных БУР в период времени 16:11:00 - 16:11:57) и, наиболее вероятно, дальнейший полет вне облачности стал невозможен.

Набор высоты выполнялся с курсом 280°, в течение 45 с со средней вертикальной скоростью 3,8 м/с до барометрической высоты 330 м (истинная высота 185 м) на приборной скорости 163-190 км/ч, а затем, в течение 56 с, со средней вертикальной скоростью ~1 м/с на приборной скорости 192-216 км/ч. В 16:12:43 (на 17 мин 16 с полета), на высоте полета 330 м, 2П проинформировал КВС: «Подходим к озеру, я подскажу, можно еще раз попробовать». В дальнейшем экипаж продолжил набор высоты до барометрической высоты 370 м (истинная высота 250-260 м). Наиболее вероятно, КВС была предпринята попытка набрать высоту, позволяющую выполнить полет над облаками. В процессе набора высоты КВС и 2П обсуждали возможность безопасного снижения с оценкой по GPS-приемникам рельефа местности в районе озера Мунозеро.

Выписка из внутрикабинных переговоров экипажа:
16:13:12. КВС: «Там вот эта гряда, сколько там превышение?»;
16:13:16. 2П: «Превышение 270»;
16:13:23. 2П: «Можно попробовать, командир»;
16:13:25. КВС: «Там по этому, по GPS мы где, над озером?»;
16:13:29. 2П: «По джи..., по GPS подходим к озеру»;
16:13:31. КВС: «А где мы, вот вертолетик?»;
16:13:34. КВС «Ага понял, давай попытаемся»;
16:13:39. 2П: «В принципе, у нас гряда остается слева»;
16:13:41. КВС: «Хорошо».

На высоте 370 м полет выполнялся ~8 сек, а затем, с момента времени 16:13:47 (на 18 мин 20 с полета), вертолет был переведен на снижение. Снижение выполнялось со средней вертикальной скоростью ~7 м/с с отрицательными углами тангажа -2° ÷ -4° на приборной скорости 200-210 км/ч. В 16:13:56 КВС по информации 2П произвел корректировку курса полета с 280° до 285°.
Анализ внутрикабинных переговоров экипажа с привязкой к расчетной траектории полета (Рис. 27) и высоте полета показывает, что в процессе снижения члены экипажа, при попытке установить визуальный контакт с земными ориентирами, наблюдали земные ориентиры только в непосредственной близости от вертолёта. При этом 2П продолжал вестиориентировку по GPS-приемникам: «Вот она, гряда» (16:14:19, Нист=56 м, дальность до естественных препятствий, находящихся левее фактической линии пути, составляла в этот момент времени ~6 км).

Выписка радиопереговоров экипажа вертолета RA-22423 (с привязкой переговоров к высоте полета и месту нахождения вертолета):
16:14:01. Б/М: «Сейчас должны быть над озером» (Нист=184 м);
16:14:08. Э: «Воду наблюдаю. Слева озеро» (Нист=133 м);
16:14: 10. 2П: «Землю наблюдаю, озеро, вот оно пошло» (Нист=112 м);
16:14:15. 2П: «Хорошо командир идем» (Нист=86 м);
16:14:17. Б/М: «Справа видно, озеро» (Нист=70 м);
16:14:19. 2П: «Вот она, гряда» (Нист=56 м);
16:14:21. КВС: «Понял, понял» (Нист=40 м).

С 16:14:05 курс полета вертолета начал плавно увеличиваться и через 19 с составил 292°, что может свидетельствовать о частичном отвлечении внимания экипажа от пилотирования по приборам для визуального поиска земных ориентиров.
В 16:14:24, на высоте 18-20 м (за 4-5 с до столкновения с водной поверхностью), КВС отклонением органов управления уменьшил вертикальную скорость снижения до -5 м/с и создал за 2 с левый крен ~8° для доворота вертолета влево. Наиболее вероятно, пилот определил отклонение вертолета от установленного курса, а также предпринял попытку уменьшить скорость полета и вертикальную скорость снижения.
Параметры полета на конечном участке полета и расчетная траектория полета представлены на рисунках 28 и 29.
Анализ параметров полета на конечном участке полета и внутрикабинных переговоров (на всех этапах полета) показывает, что обязанности в экипаже не были распределены. Все члены экипажа «искали землю», активное пилотирование осуществлял КВС. Именно этим можно объяснить отсутствие какой-либо реакции со стороны второго пилота и бортмеханика экипажа на снижение вертолёта вплоть до столкновения с землей.

О неверной оценке и отсутствии приборного контроля высоты экипажем может свидетельствовать и тот факт, что КВС за 4 сек до столкновения с водной поверхностью озера начал осуществлять корректировку курса полета вертолета, но не высоты. Никаких действий по выводу вертолета из снижения произведено не было. Наоборот, действия КВС в продольном управлении были направлены на увеличение угла тангажа на пикирование: за 2,5 сек до прекращения записи системой БУР-1-2 зарегистрировано отклонение ручки управления циклическим шагом «от себя» из положения -0,5° до -0,2°.
Столкновение вертолета с водной поверхностью озера произошло в 16:14:28 (продолжительность полета – 19 мин 00 с), значения параметров полета при этом составляли:
 скорость приборная 204 км/ч;
 барометрическая высота ~103 м;
 вертикальная скорость снижения ~-5 м/с.
 магнитный курс 288º;
 крен ~8º (левый);
 тангаж ~1º на пикирование;
 обороты несущего винта 96,4%;
 общий шаг несущего винта 5,6°.
Вертолёт столкнулся с водной поверхностью озера, разрушился и затонул.
В результате разрушения конструкции ВС два пассажира были выброшены из салона вертолёта и, впоследствии, спасены очевидцами события. Остальные пассажиры и все члены экипажа вертолета погибли.
Разовых команд и аналоговых параметров, свидетельствующих об отказах авиационной техники, бортовым регистратором БУР-1-2 в течение аварийного полета, а также предыдущих полетов 30.05.-31.05.2014 г., не зарегистрировано.
На записях бортового регистратора разовая команда «Опасная высота с РВ» отсутствует, соответствующая ей звуковая сигнализация на носителе информации бортового магнитофона П-503Б также отсутствует, что свидетельствует о неустановке индекса заданной высоты на соответствующее значение опасной высоты по шкале указателя высоты радиовысотомера (подтверждается осмотром левой приборной доски).
Предполагаемая погода на момент АП в районе озеро Мунозеро: ветер неустойчивый 1-2 м/с, туман, видимость 500-700 м, облачность слоистая на 100 м, температура +9 ÷ +11°С, влажность 95-100%.
По показаниям очевидцев события, в момент, когда они обнаружили вертолёт, туман позволял видеть его с места, где они находились (в соответствии со схемой на удалении 500-650 м). Над озером был плотный клубящийся туман высотой выше деревьев.

После наступления расчётного времени посадки вертолета Ми-8АМТ RA-22423 диспетчер МДП Мурманска, не получив доклада, предпринял действия, направленные на установление радиосвязи с экипажем вертолёта с использованием имеющихся средств связи. После неудачных попыток установить радиосвязь с экипажем диспетчер МДП доложил РП. РП в 16:45 в соответствии с п. 9.2 ФАП-293 уведомил Санкт-Петербургский КЦПС. В 17:50 с аэродрома Мурманск взлетел вертолет ПСС Ми-8 RA-24161. В процессе выполнения полёта экипаж ПСВС доложил о несоответствии метеоусловий по маршруту полёта и принятом решении о производстве посадки на а/д Апатиты (посадка в 18:44).
В 20:10 РП по телефону получил информацию от начальника ГУ МЧС России по Мурманской области о падении вертолёта в районе озера Мунозеро. На основании полученной информации РП была инициирована подача первичного сообщения об авиационном событии.



Анализ внутрикабинных переговоров экипажа показал, что, в нарушение п. 4.8.1.2 раздела 4.8 РЛЭ Ми-8АМТ, от начала выполнения действий членов экипажа перед запуском
двигателей и до момента АП экипажем проверки по контрольным картам не выполнялись. Действия КВС по установке безопасной высоты на указателе РВ не были выполнены. В соответствии с п. 4.8.1.2 РЛЭ Ми-8 АМТ контроль с использованием карты контрольной проверки является обязательным комплексом операций, проводимых под руководством КВС на предписанных рубежах при подготовке к выполнению полётов любого назначения (данное требование указано и в главе 18 части А РПП авиакомпании).

Действия КВС по установке на шкале высотомера ВД-10ВК QNH района не были выполнены, сверка показаний высотомеров не проводилась.

При осмотре после АП левой приборной доски установлено, что на высотомере ВД-10ВК выставлено давление 762 мм рт. ст. (правую приборную доску обнаружить не удалось). В результате анализа записи МС-61 в последнем полете (после взлета с п.п. Пятка) установлено, что экипаж полагал QNH района равным 759 мм рт. ст. (данное значение было передано экипажу диспетчером КДП Апатиты в 10:45. В новом прогнозе, полученном в 15:05, указана величина 758 мм рт. ст.).
Из анализа изменения значений геометрической высоты при выполнении полетов 31.05.2014 г. следует, что на отдельных участках маршрутов КВС выполнял полет на высотах 28-70 м (снижение до высоты менее 100 м зарегистрировано системой БУР-1-2 в шести полетах, в том числе и в полете, закончившемся катастрофой, при этом разовая команда «Опасная высота с РВ» отсутствует).

При осмотре после АП левой приборной доски установлено, что индекс заданной высоты на указателе высоты радиовысотомера А-037 находился на значении менее (ниже) нулевого значения (Рис. 30). Наиболее вероятно, это было сделано КВС преднамеренно, чтобы постоянно срабатывающая сигнализация не отвлекала внимание экипажа при выполнении полета на предельно малых высотах.

Невыполнение КВС действий по установке индекса заданной высоты на значение опасной высоты в аварийном полете исключило возможность срабатывания звукового сигнала, побуждающего экипаж обратить внимание на показания радиовысотомера при снижении и предотвратить столкновение вертолета с водной поверхностью.
В целях оценки выдерживания экипажами авиакомпании безопасных высот полета ниже нижнего эшелона по ПВП комиссией дополнительно было выполнено дешифрирование геометрической высоты и приборной скорости, зарегистрированных бортовым регистратором вертолета Ми-8АМТ RA-22423 в предыдущих полетах.
За период с 19.08.3013 г. по 31.05.2014 г. БУР-1-2 зарегистрировано 177 полетов.
Из анализа результатов дешифрирования следует, что практически все экипажи, летавшие на этом вертолете, производили снижение на Нист менее 100 м. Так, в 28 полетах (12 из них выполнял погибший КВС), на отдельных участках маршрутов полеты выполнялись на Нист от 10 до 60 м на приборных скоростях полета 160-230 км/ч, в этих полетах, так же как и в полетах 31.05.2014 г., разовая команда «Опасная высота с РВ» не регистрировалась.

Неприменение командирами ВС в полетах по ПВП сигнализации заданной высоты противоречит рекомендациям п. 30.4.5 Главы 30 Части А РПП авиакомпании: «Использование установленных на ВС задатчиков высоты является обязательным». Указанные нарушения свидетельствует о недостаточном контроле за работой экипажей и слабой лётно-методической работе в авиакомпании.
В соответствии с документами авиакомпании контроль эффективности проводимых мероприятий, исключающих возникновение факторов, приводящих к АП по причине CFIT, должен осуществляется КЛС при выполнении методических, контрольно-проверочных полетов и по данным материалов обработанной полетной информации (далее – ПИ). Ежемесячными Планами методической работы по снижению рисков при летной эксплуатации ВС Ми-8 и его модификаций (поддержание корпоративного уровня безопасности полетов) также предусмотрено «выявление опасных факторов по данным ПИ (пилотирование в зоне предельно допустимых рисков)». Однако ни одного инцидента (нарушения), связанного с невыдерживанием экипажами авиакомпании безопасной высоты полета при выполнении маршрутных полетов, в 2012-2014 годах не выявлено и не учтено.

Обработка ПИ в интересах ЗАО «АК «СПАРК авиа» проводилась по дополнительному соглашению № 2 к договору № 1/2013-ТО от 01.04.2013 г. между авиакомпанией и ЗАО «СПАРК».
Анализ программы экспресс-анализа для вертолетов типа Ми-8, оборудованных БУР-1-2, показал, что в программе отсутствует алгоритм контроля выдерживания минимально безопасной высоты при полетах по маршруту. В связи с тем, что в авиакомпанию обработанная ПИ поступает только в виде материалов экспресс-анализа (в другом виде обработанная ПИ не запрашивалась), контроль минимальной высоты на маршрутах полетов не осуществлялся.

При анализе работы по учету материалов ПИ выявлено значительное число записей полетной информации без даты, времени, номера рейса, что является нарушением требования главы 8 РЛЭ Ми-8 по вводу данных в БУР. Журнал учета поступления носителей ПИ должностными лицами авиакомпании не контролируется.
Согласно представленным материалам, разборы полетов в авиакомпании проводились ежемесячно, однако содержание анализов состояния безопасности полетов и анализов материалов полетной информации в разборах летной службы из месяца в месяц не менялось.
На основании изложенного комиссией сделано заключение, что в ЗАО «АК «СПАРК авиа» отсутствовал контроль выполнения экипажами полётов, предусмотренный положениями РПП и РУБП «АК «СПАРК авиа», фактический анализ состояния безопасности полетов и анализ материалов ПИ не проводился.


Выводы

Из анализа результатов осмотра места АП; выявленных фактов и обстоятельств полета; результатов проведенных расчетов (по данным, зарегистрированным бортовым регистратором БУР-1-2 серии 2); представленных данных о подготовке экипажа и организации летной работы в авиакомпании, медицинских документов, а также данных о техническом обслуживании ВС; результатов судебно-медицинских исследований, установлено:
3.1.1. Вертолет Ми-8АМТ RA-22423 имел Свидетельство о регистрации и Сертификат летной годности. Вертолет был исправен перед вылетом, двигатели, а также агрегаты имели ресурсы и сроки службы, достаточные для выполнения полета 31.05.2014 г. Вертолет был допущен к эксплуатации в одном из вариантов: транспортный или для перевозки двадцати пассажиров (Решение УПЛГ Росавиации от 01.04.2009 г. «О допуске к эксплуатации вертолета Ми-8АМТ RA-22423, заводской № 8АМТ0064308 3601U, принадлежащего ОАО «АПАТИТ», переоборудованного в конвертируемый вариант»).
На момент АП вертолет был переоборудован, и его компоновка отличалась от предусмотренной – установлено 12 пассажирских кресел и 2 десантных сидения по левому борту. Сведения о массе вертолета и центровке в фактической компоновке в формуляре ВС отсутствуют. 3.1.2. Периодическое и оперативное техническое обслуживание проводилось на вертолете в установленные сроки. Работы выполнялись специалистами ЗАО «СПАРК» по договору от 01.10.2013 г. №1/22423/ПЛ-2014, соответствующие допуски ИТП на право выполнения работ на данном типе ВС представлены. 3.1.3. Вертолет был заправлен достаточным количеством топлива для полета по запланированному маршруту.
Взлётный вес (11703 кг) и центровка (0,241 м) вертолета не превышали ограничений, установленных РЛЭ вертолета Ми-8АМТ с дополнением «Особенности эксплуатации вертолета Ми-8АМТ заводской № 8АМТ0064308 3601U (RA-22423)».
3.1.4. Пробы ГСМ из вертолета Ми-8АМТ RA-22423 на исследования не отправлялись, так как ВС после АП находилось в воде и в ГСМ, которыми было заправлено ВС, присутствовала озерная вода. В результате исследований проб топлива, отобранных из топливозаправщика ТЗА-10,5, установлено, что значения проверенных физико-химических показателей качества авиационного топлива не выходят за рамки нормативных требований ГОСТ 10227-86 с изменениями 1-6, ДВ-126 от 17.10.1992 г. и статистических данных для проб топлива, отбираемых из средств хранения и фильтрации. Комиссией не выявлены признаки отказов агрегатов и систем ВС в полете. Все повреждения элементов конструкции и разрушения вертолета связаны с воздействием нерасчетных нагрузок при столкновении с водной поверхностью. Следов столкновения ВС с птицами, признаков пожара в полете не обнаружено.
3.1.5. Анализ состояния рельсов крепления кресел к полу грузовой кабины вертолета после АП показал, что кресла были закреплены в соответствии с установленными требованиями, однако при столкновении вертолета с водой их вырвало с мест крепления с повреждением направляющих рельсов.
3.1.6. Метеорологическое обеспечение полетов в зоне ответственности Мурманского МДП и на аэродроме Апатиты (Хибины) производилось в соответствии с действующими нормативными документами.
Прогнозы по площадям №№ 1-12 Мурманского МДП с 15:00 до 21:00 и с 18:00 до 24:00 не оправдались по видимости и явлению погоды – туману.
Предполагаемая погода в районе озера Мунозеро на момент АП: ветер неустойчивый 1-2 м/с, видимость 500-700 м, туман, облачность слоистая на 100 м, температура +9 ÷ +11°С, влажность 95-100%.
3.1.7 Члены экипажа вертолета имели действующие свидетельства с соответствующими квалификационными отметками и действующие медицинские заключения. Авиационное происшествие с состоянием здоровья членов экипажа не связано.
3.1.8. В нарушение п. 4.8.1.2 Раздела 4.8 РЛЭ Ми-8АМТ и Главы 18 Части А РПП авиакомпании, в течение всего времени эксплуатации вертолета в аварийном полете экипажем не выполнялись проверки по контрольным картам.
Действия КВС по установке индекса заданной высоты на указателе РВ на значение безопасной высота не были выполнены (п. 4. 8.10.2 "Перед выруливанием" Раздела 4.8 Карта контрольной проверки РЛЭ Ми-8 АМТ). Комиссия отмечает, что в авиакомпании порядок применения радиовысотомеров не определен, технология работы членов экипажа при полетах по ПВП не разработана.
3.1.9. КВС принял решение на продолжение полета при фактических метеоусловиях по маршруту полёта, не соответствующих ПВП (не выполнены требования п. 2.8 ФАП-128). При попадании в метеорологические условия, не позволявшие выполнять полет по ПВП, продолжил полет по маршруту, не имея необходимой подготовки и допуска к полетам по приборам (не выполнены требования п. 3.33.4 ФАП-128).
3.1.10. Доклада органу УВД об изменении высоты полёта и несоответствии метеорологических условий ПВП от экипажа в течение всего полета не поступало.
3.1.11. По данным записи БУР-1-2 установлено, что при выполнении 6 полетов 31.05.2014 г., в том числе и закончившегося катастрофой, истинная высота полета на отдельных участках маршрутов составляла 30-70 м, при этом экипаж докладывал диспетчерам пунктов управления о выполнении полёта на высоте 300 м по QNH района.
В ходе оценки выдерживания экипажами авиакомпании безопасных высот полета ниже нижнего эшелона по ПВП была проанализирована ПИ, зарегистрированная бортовым регистратором вертолета Ми-8АМТ RA-22423 за период с 19.08.3013 г. по 31.05.2014 г. Установлено, что практически все экипажи, летавшие на этом вертолете, производили снижение на истинные высоты менее 100 м. Так, в 28 полетах (12 из них выполнял погибший КВС), на отдельных участках маршрутов полеты выполнялись на истинных высотах от 10 до 60 м на приборных скоростях полета 160-230 км/ч, в этих полетах, так же как и в полетах 31.05.2014 г., КВС не устанавливали индекс заданной высоты на указателе РВ на значение безопасной высоты (разовая команда «Опасная высота с РВ» не регистрировалась).
Анализ подготовки членов экипажа вертолета в АУЦ ЗАО НПО «СПАРК» показывает, что тематикой учебных программ, по которым проводилось обучение, не было предусмотрено изучение и контроль знаний по вопросам, связанным с предотвращением АП из-за столкновения ВС с землей в управляемом полете (CFIT).
Комиссия отмечает, что на данный момент сложилось противоречие концепций подготовки авиационного персонала, содержащихся в ФАП-23 и ФАП-128. Отсутствие четкой и однозначной стратегии в разработке и реализации программ предотвращения CFIT при полетах по ПВП могло способствовать тому, что эксплуатантом вертолета не были приняты надлежащие меры по обучению командного и летного состава в указанной области.
3.1.12. Анализ параметров полета на конечном участке и внутрикабинных переговоров (на всех этапах полета) показывает, что обязанности в экипаже не были распределены. Все члены экипажа «искали землю», активное пилотирование осуществлял КВС. Информации КВС со стороны второго пилота и бортмеханика о высоте полета при снижении вертолёта вплоть до столкновения с землей не поступало.
3.1.13. Столкновение вертолета с водной поверхностью озера произошло в 16:14:28 (через 19 мин 00 с после начала взлета). Значения параметров полета при этом составляли:
скорость приборная 204 км/ч, вертикальная скорость снижения ~-5 м/с, левый крен ~8º, тангаж ~1º на пикирование, магнитный курс 288º
3.1.14. РПП ЗАО «АК «СПАРК авиа» разработано со следующими недостатками:
принятие решения на вылет по ПВП при прогнозировании временных изменений значений метеоэлементов ниже минимума КВС противоречат положениям п.п. 2.8 и 5.37 ФАП-128;
в разделе «Порядок действий в нормальном полёте» отсутствует технология работы (распределение обязанностей и ответственности) между пилотирующим и контролирующим пилотами. Не рассмотрены особенности при работе экипажа в составе двух КВС;
в разделе «Полёты на малых и предельно малых высотах» нет разъяснений, с какой целью и когда выполняются данные полёты, не оговорены особенности технологии взаимодействия экипажа при выполнении данных полётов, отсутствуют рекомендации по использованию оборудования ВС;
летные процедуры и дополнительные требования, позволявшие бы предотвратить АП по причине CFIT при маршрутных полетах по ПВП – основной вид полетов авиакомпании (все ВС, эксплуатируемые в ЗАО «СПАРК авиа», допущены к полетам только по ПВП), не рассмотрены. Порядок применения радиовысотомеров при полетах по ПВП ниже нижнего эшелона не определен, технология работы членов экипажа не разработана, в карте контрольной проверки значения безопасной высоты, устанавливаемой на РВ, не определены.
3.1.15. В авиакомпании на ВС применяются CPS-приёмники спутниковой навигации, не являющиеся штатным оборудованием ВС, технология работы с данным оборудованием не разработана.
3.1.16. Система управления безопасность полетов авиакомпании ЗАО «АК «СПАРК авиа» находится на начальном уровне.
Система выявления факторов опасности и определения рисков, авиационных инцидентов и ошибочных действий (нарушений), допускаемых авиационным персоналом, неэффективна (ни одного инцидента, связанного с действиями летного состава авиакомпании в 2012-2014 годах, не выявлено и не учтено).

Причины

Причиной катастрофы вертолета Ми-8АМТ RA-22423 явились нарушения экипажем правил полетов по ПВП, выразившиеся в выполнении полета на высоте ниже безопасной и продолжении снижения на недопустимо малую высоту при попадании в приборные метеорологические условия, приведшие к столкновения ВС с поверхностью озера в управляемом полете (CFIT).
В причинной связи с авиационным происшествием находятся следующие факторы:
 непринятие КВС решения о возврате в пункт вылета или о выполнении посадки на площадку, подобранную с воздуха, при ухудшении метеоусловий до значений, не позволяющих выполнять полет по ПВП;
 неустановка КВС индекса заданной высоты радиовысотомера на соответствующее значение опасной высоты;
 недостатки во взаимодействии членов экипажа, приведшие к потере контроля за высотой полета;
 несовершенство системы подготовки членов экипажа по предотвращению столкновения ВС с землей в управляемом полете (CFIT);
 возможное утомление членов экипажа из-за значительного превышения максимальной продолжительности полетной смены.
Отсутствие в ГА РФ четкой и однозначной стратегии в разработке и реализации программ предотвращения CFIT при полетах по ПВП могло способствовать тому, что эксплуатантом не были приняты надлежащие меры по обучению командного и летного состава в указанной области.
Недостатки системы управления безопасностью полетов авиакомпании ЗАО «АК «СПАРК авиа» не позволили выявить и устранить имеющиеся риски в эксплуатационной деятельности, влияющие на безопасность полетов. В авиакомпании отсутствовал полноценный контроль по данным бортовых регистраторов за безопасным выполнением полётов экипажами ВС.


Версия для печати
Если вы обнаружили ошибку в тексте, выделите ее и нажмите Ctrl + Enter


 Просмотры Просмотров 4076 Это интересно Мне нравится 2 Комментировать Отзывы 17 

Новости по этой теме

   11 Апр 2018, 13:31
Виновные в крушении Ми-8 под Мурманском попали под амнистию
   11 Апр 2018, 13:26
Виновных в крушении Ми-8 в озере Мунозеро осудили и сразу амнистировали
   15 Мар 2018, 10:34
В Московском суде Санкт-Петербурга начались прения по делу о крушении Ми-8 на Мунозере
еще новости по теме
   06 Окт 2016, 14:00
Руководство авиакомпании, обвиняемой по делу о крушении Ми-8 с мурманскими чиновниками на борту, не признает свою вину
1
   01 Сен 2016, 11:13
Сегодня в Санкт-Петербурге начнется суд по крушению Ми-8 с мурманскими чиновниками на борту
2
   04 Авг 2016, 14:31
Следователи передали в суд уголовное дело по крушению в Мунозере Ми-8 с чиновниками на борту
2
   04 Авг 2016, 08:04
Руководители «Авиакомпании СПАРК авиа» предстанут перед судом за гибель более 10 человек в Терском районе
4
   01 Июн 2016, 12:21
Два года прошло после трагедии на Мунозере
14
   31 Авг 2015, 08:20
В Кировске на Расвумчоррском руднике открыли мемориальную доску памяти Андрея Звонаря +видео
16
   31 Авг 2015, 08:17
В Кировске на Восточном руднике открыли стенд памяти Алексея Григорьева +видео
   28 Янв 2015, 07:56
Валерий Купцов рассказал про катастрофу Ми-8 в Мунозеро +видео
   23 Янв 2015, 09:07
Завершено расследование авиакатастрофы с чиновниками и руководством ОАО "Апатит"
17
   19 Авг 2014, 15:19
Семьи погибших и пострадавших в крушении Ми-8 получили 23,4 миллиона рублей
19
   02 Июл 2014, 09:37
Авиакомпанию "СПАРК авиа", вертолет которой разбился в Мурманской области, лишили сертификата
23
   23 Июн 2014, 16:42
Родственники опознали тело, найденное на месте крушения Ми-8
   23 Июн 2014, 10:42
На месте крушения Ми-8 закончили собирать доказательства
25
   22 Июн 2014, 10:56
Найденное тело на месте крушения Ми-8 вертолетом доставят в Мурманск на опознание
   22 Июн 2014, 08:29
На Мунозере на месте крушения вертолета найдено тело последнего погибшего
   19 Июн 2014, 08:13
Новый глава администрации Кировска расставил приоритеты в своей работе +видео
38
   18 Июн 2014, 07:09
Гендиректором ОАО "Апатит" утвержден Владимир Давыденко
45
   11 Июн 2014, 11:05
МАК расследует крушение МИ-8 в Мурманской области
47
   09 Июн 2014, 14:03
В Мурманской области семьям погибших и пострадавшим в катастрофе вертолета МИ-8 выплатят матпомощь
55
   06 Июн 2014, 17:48
Новым главой администрации Кировска стал Владимир Дядик
102
   06 Июн 2014, 15:04
В Апатитах может появиться улица Константина Никитина +видео
109
   06 Июн 2014, 13:19
Со дна Мунозера подняли все части Ми-8 +фото
109
   06 Июн 2014, 12:38
Специалисты МАК начали расшифровку "черных ящиков" МИ-8
109
   05 Июн 2014, 15:33
Более ста соболезнований направлено в адрес главы Мурманской области в связи с трагедией в Терском районе
   05 Июн 2014, 13:08
В Кировске исполнять обязанности главы администрации временно возложили на Владимира Дядика
118
   05 Июн 2014, 09:15
Прощание с погибшими в авиакатастрофе Ми-8 (очевидец) +видео
120
   04 Июн 2014, 15:08
Из Мунозера начали поднимать Ми-8. Спасатели надеются найти 16 погибшего
122
   04 Июн 2014, 13:59
В Кировске простились с жертвами авиакатастрофы +фото
122
   04 Июн 2014, 12:49
В Мурманскую область на помощь спасателям прибудет вертолет МИ-26
   04 Июн 2014, 10:42
Интервью c Валентином Бабкиным о крушении МИ-8 +видео
123
   04 Июн 2014, 08:30
Со дна Мунозеро поднят второй "черный ящик"
123
   04 Июн 2014, 08:18
4 июня Кировск прощается с гендиректором "Апатита" Алексеем Григорьевым, главой администрации Андреем Звонарем и другими жертвами Ми-8
123
   03 Июн 2014, 14:10
"ФосАгро" выплатит компенсации семьям погибших в авиакатастрофе
144
   03 Июн 2014, 12:36
В Апатитах 3 и 4 июня объявлены днями траура
146
   03 Июн 2014, 12:28
В Кировске 4 июня состоится панихида по погибшим в авиакатастрофе
146
   03 Июн 2014, 09:46
Со дна Мунозеро подняли "черный ящик"
148
   03 Июн 2014, 09:21
Проверяют питерскую авиакомпанию, владельца МИ-8
   03 Июн 2014, 07:34
В Мурманской области работают психологи, которые оказывают помощь родственникам погибших
150
   02 Июн 2014, 16:33
Владимир Давыденко исполняет обязанности гендиректора ОАО "Апатит"
190
   02 Июн 2014, 14:33
В Кировске 3 и 4 июня объявлены днями траура
196
   02 Июн 2014, 13:01
Валентина Бабкина, которого отнесли к погибшим в авиакатастрофе, нашли живым
199
   02 Июн 2014, 12:56
Валентин Бабкин возвратился с рыбалки живым и здоровым
199
   02 Июн 2014, 11:46
2 июня в Мурманской области объявлен днем траура
   02 Июн 2014, 10:15
Журналисты побывали на месте крушения вертолета МИ-8 +фото
207
   02 Июн 2014, 09:29
В Мурманской области подняты на поверхность тела 12 погибших
207
   01 Июн 2014, 21:39
В списке погибших при крушении Ми-8 назвали главу администрации Кировска и гендиректора ОАО "Апатит"
226
   01 Июн 2014, 21:04
Опознаны тела пяти погибших в крушении вертолета Ми-8
233
   01 Июн 2014, 20:16
В мурманскую больницу доставили двоих выживших при крушении вертолета
237
   01 Июн 2014, 19:40
Число тел, найденных на месте крушения Ми-8, увеличилось до семи
252
   01 Июн 2014, 19:33
Марина Ковтун назвала цель полета чиновников на вертолете
255
   01 Июн 2014, 17:04
Найдены тела пяти погибших при крушении вертолета Ми-8 в Мурманской области
282
   01 Июн 2014, 16:55
Семьи чиновников, погибших в крушении вертолета Ми-8, получат более 2 миллионов по страховым выплатам
283
   01 Июн 2014, 15:20
Обломки вертолета находятся на глубине 2-3 метров +видео
302
   01 Июн 2014, 13:16
Разбившийся вертолет раскололся на три части
312
   01 Июн 2014, 12:44
Пилоты разбившегося в Терском районе вертолета успешно летали в самых экстремальных условиях
312
   01 Июн 2014, 10:45
Причиной аварии вертолета могут быть плохие погодные условия
   01 Июн 2014, 10:32
Поиски вертолета, разбившегося в Мурманской области, осложняет туман
324
   01 Июн 2014, 10:11
Полный список пассажиров разбившегося вертолета
328
   01 Июн 2014, 10:00
Вертолет МИ-8 с гендиректором «Апатита» и чиновниками разбился в Терском районе
331
   01 Июн 2014, 09:47
На борту разбившегося вертолета в Мурманской области были чиновники и руководство ОАО "Апатит"
332
   01 Июн 2014, 08:30
В Мурманской области вертолет с пассажирами упал в озеро
336

Угол Угол 2
Угол

Для того, чтобы оставлять отзывы на новости, Вам необходимо войти на сайт

Вы можете оставить комментарий как пользователь социальной сети вконтакте одноклассники Facebook Google+ Twitter

Последние 100 комментариев

север 2014север 2014
если хотят увековечить.лучше памятные доски на комбинат и мэрию повесить.меньше траты и ругани.
5 лет назад #477280
Сергей32Сергей32
север 2014
Цитата:
если хотят увековечить...
Бобла хотят пильнуть.
5 лет назад #477282
АпатитчанинАпатитчанин
Жалко естественно людей погибших. Присоединяюсь к соболезнованиям... Что касается переименования улицы- я против. Доска мемориальная, либо рудник назвать в честь- это предложение вполне уместно. Да и не нужно пожалуй это было обсуждать в интернете. Представляете как тяжело это читать родственникам погибших?
Еже раз выражаю соболезнования всем родственникам погибших.
5 лет назад #477286
Асия АбыеваАсия Абыева
Все ничего только выбор очень странный,почему именно Жемчжная,почему напрмер не та улица на которой он жил,обычно переименовывают улицу на которой жил человек.Также можно и Фестивальную переименовать.Я вот живу на Жемчужной и все меня устраивает и история есть у названия этой улицы,а если улицу переименуют,то некоторые даже не смогут сказать кто этот человек и почему в честь него назвали улицу.А вот памятная табличка в доме где жил Константин Никитин по-моему намного лучше.
5 лет назад #477287
SerpuSerpu
Ааа а за место Ленина назовем Чуфыревым (династия) так лучше будет Кто еще какую перезавем улицу
5 лет назад #477289
Сергей32Сергей32
Асия Абыева
Цитата:
Все ничего только выбор очень странный,почему именно Жемчжная,
потому что для властей это гетто. Переименуют, дорогу в асфальт закают...глядишь и жизнь наладится.
5 лет назад #477290
foronforon
Дурацкая идея.
Обелиск,памятная доска,место гибели - пожалуйста,а историю города не трогать!
5 лет назад #477292
дядя Федордядя Федор
Если хотят иметь в городе улицу имени Никитина, пусть построят новую улицу и назовут её улицей Никитина, хоть какая то польза будет, а переименование старых улиц это только убытки для города... я против переименования..
5 лет назад #477298
AnonymousAnoniumus
дядя Федор писал(а):
Если хотят иметь в городе улицу имени Никитина, пусть построят новую улицу и назовут её улицей Никитина, хоть какая то польза будет, а переименование старых улиц это только убытки для города... я против переименования..

Этточно, Смайлик
А так только с людей деньги по-вытягивать за изменение документов на собственность, или бесплатно менять будут??? Смайликnono
5 лет назад #477300     редактировать
novstalknovstalk
все понимаю, но переименовывать улицу это слишком, хотя захотят переименовать переименуют:
в новгороде на загородной базе бухала элита, и по пьянке сами же и задавили мэра новгорода (все в одной компании были), как итог имеем проспект корсунова, названный в честь задавленного по пьянке мэра
5 лет назад #477301
ЦарапычЦарапыч
Переименовывание улиц - идея истеричная, недалёкая и поверхностная. Установка бюста или именной доски, куда не шло. Название, да и сама улица Жемчужная, для Апатитов самое, что ни на есть место историческое. Нельзя её переименовывать, как цинично растоптали и покромсали в 2010 году Устав города так называемая едросовская команда Никитина.
5 лет назад #477302
Ktolik_73Ktolik_73
Asus писал(а):
... в свежем номере от 4 мая в Новой газеты есть ответы на ВСЕ поставленные в теме вопросы. Ищите и обрящита, не мичите бисер, и пики не ломайте

От 4 мая или от 4 июня? 4 мая воскресенье был.
5 лет назад #477303
BarbosBarbos
Администрации делать нехрен, как что и улицы переименовывать за какие такие заслуги великие, а у народа этой улицы спросили - шакалы
5 лет назад #477304
NightSobakaNightSobaka
Asus писал(а):
... в свежем номере от 4 мая в Новой газеты есть ответы на ВСЕ поставленные в теме вопросы. Ищите и обрящита, не мичите бисер, и пики не ломайте

Из Питера все понятнее и виднее, да и прессы там больше. Смайлик
5 лет назад #477305
ВредныйчелВредныйчел
Дайте пашке чуфырину по пиариться!!! На костях построить карьеру??? - парень может метит куда выше, а то засиделся в Апатитах.
5 лет назад #477308
AnonymousAnoniumus
А что собственно выдающегося сделал Никитин, чтобы в честь него называть улицу?
5 лет назад #477309     редактировать
чуфырев павелчуфырев павел
Это совершенно не идея администрации или совета депутатов!
На аппаратной задали вопрос....мы ответили, что не время об этом думать. Пройдет время и жизнь покажет.

А "Вредныйчел" тебе лично могу сказать, что никогда на костях карьеру не строил и не буду строить в отличие от тебя!
Проще всего сидя на кресле под вымышленным ником всякую чушь пороть!
5 лет назад #477317
Eugene2013Eugene2013
Переименуйте лучше Фестивальную, она и покороче и название у нее несуразное. Дзержинского тоже переименуйте, только не в ул. Никитина, а обратно в Зеленую. Субъективно, если Никитин и заслуживает улицу, то 2-3 дома как ул. Пушкина.
5 лет назад #477330
finageevsvmail.rufinageevsv@mail.ru
дибилизм......

Добавлено спустя 3 минуты 28 секунд:

рожа красная большая.....перекаченный злодей.....из песни сектор газа слова
5 лет назад #477332
Natalia3987Natalia3987
Предложения поступают от самих горожан... интересно как они поступают? Я против, я живу на Жемчужной, очень красивое название улицы.
5 лет назад #477333
AnonymousAnoniumus
Eugene2013 писал(а):
Переименуйте лучше Фестивальную, она и покороче и название у нее несуразное. Дзержинского тоже переименуйте, только не в ул. Никитина, а обратно в Зеленую. Субъективно, если Никитин и заслуживает улицу, то 2-3 дома как ул. Пушкина.


Тогда уж лучше Ленина.
5 лет назад #477334     редактировать
SonikSonik
За что апатитам ещё одно счастье, какое вообще никитин имел отношение к апатитам, пускай портят кировск Смайлик этим, в администрации реально делать нечего, проблем им мало, надо лирикой заниматься, ещё и тупорылой. что за "город", не одного нормального памятника/места, окромя летнего фонтана, везде или ленин или военная чушь, ну или религиозная чушь.. хотя какие жители, такие и памятники, теперь ещё забытую моду вспомнили, улицы переименовывать, построили бы сначала эту улицу, а потом уже называли.

Дом там какой то рядом со зданием пентагона строился для пентагоновских, вот бы его и называли никитинским, всё равно уже многие люди мимо ещё непостроенного дома проходят и плюются. Смайлик
5 лет назад #477335
Морячок из БергамоМорячок из Бергамо
Живой
Тогда уж лучше Ленина.
Совершенно верно,пора покончить с наследством, доставшемся нам, от прошлого столетия. Смайлик (Так как множество улиц наших городов носят имена преступников повинных в массовом убиении людей, своих соотечественников, за их неприятие новых порядков.)
Форум
5 лет назад #477336
Oleg-51Oleg-51
ksenia51rus писал(а):
У подруги 24 мая отец не вернулся с рыбалки, вызвали МЧС, те пошарили возле найденной лодки, но человека не нашли. Водолазы сказали примерно следующее: "Через месяц сам всплывет"....... О продолжении поисков речь даже не шла - все силы бросили на Колу, где мальчик пропал, хотя к тому времени его уже нашли...... Семья своими силами искала людей и транспорт для поисков...... Получается олигархи у нас "люди", а простой работяга - нет, его искать не надо. А ведь на Мунозере искали 100% трупы, искали, поднимали..... А здесь есть шанс, что человек все еще жив, но кому это важно, кроме его близких?? А тут - больше ста человек, куча техники... У меня просто нет слов

Речь не об Ингозере?

Добавлено спустя 9 минут 54 секунды:

Пока предварительная версия комиссии- вертолет на скорости задел воду передней стойкой,после чего стойку оторвало и вертолет сделал "полный капот", т.е. перевернулся через нос на спину.

Добавлено спустя 3 минуты 7 секунд:

noga писал(а):
По лайф ньюс сегодня сюжет прошел, вердикт окончательный-виноваты пилоты сказали, к сожалению не могу выложить, думаю озвучили официальную версию причин.

Добавлено спустя 2 минуты 44 секунды:

а ну ссылка есть, сорри извиняюсь там звучит и отказ техники
http://lifenews.ru/news/134533

Интересно, а как эти самые следователи установили,что был отказ техники? Информации с самописцев еще нет.

Добавлено спустя 2 минуты 50 секунд:

В каком месте аэропорта лежит вертолет, в р-не стоянок? Попробую подкрасться через лес для рассмотрения.
5 лет назад #477338
qwertyqwerty
Oleg-51
Крайняя вертолетная. Там спецы СК сейчас работают. Через пару тройку дней ,к.м.к, он уже никому неинтересен будет, ну разве что силовую и редуктор на ЗЧ разберут.
Был я там.Тяжелое впечатление-тишина, ветерок,в лесу кукушка кукует бесконечно,какая то гнетущая аура, все смято чудовищной силой, блистер кабины в смятку,остатки личных вещей и пр.., я хоть и не впечатлительный, но такое ощущение что внутри фюзеляжа немые предсмертные крики так и застыли...
((((
5 лет назад #477340
levi07levi07
я согласен, Константин Никитин был пожалуй единственным человеком , к которому я мог подойти в городе поздороваться, пожать ему руку и поговорить. Просто о погоде или просто ни о чем , в его глазах никогда не чувствовалось презрения к народу, уж хотя бы за это я согласен, пусть останется светлая память об этом человеке
5 лет назад #477344
Oleg-51Oleg-51
qwerty писал(а):
Oleg-51
Крайняя вертолетная. Там спецы СК сейчас работают. Через пару тройку дней ,к.м.к, он уже никому неинтересен будет, ну разве что силовую и редуктор на ЗЧ разберут.
Был я там.Тяжелое впечатление-тишина, ветерок,в лесу кукушка кукует бесконечно,какая то гнетущая аура, все смято чудовищной силой, блистер кабины в смятку,остатки личных вещей и пр.., я хоть и не впечатлительный, но такое ощущение что внутри фюзеляжа немые предсмертные крики так и застыли...
((((

На запчасти однозначно не пойдут. Даже при внешней целостности их нужно отправлять на завод для проверки и ремонта. Даже после удара лопастями о препятствие редуктор снимается,т.к. могут появиться микротрещины в шестернях от нерасчетных нагрузок.При ударе лопастями рулевого винта снимают все три редуктора+трансмиссионный вал. Двигатели,хапнувшие воды при оборотах ротора около 20000, я думаю тоже не остались целыми. Да к тому же вода попала на раскаленные части турбин и камер сгорания.
П.С. для справки: ремонт главного редуктора стоит на заводе примерно 20 тыс.$(это для Ми-8, у Ми-8МТВ/АМТ я думаю будет дороже). Овчинка выделки не стоит.К тому же кто этим будет заниматься,СПАРК? Так это не их вертолет и он им больше не интересен. АПАТИТ? Зачем комбинату этот геморрой,учитывая то, что у них уже новый вертолет куплен.
5 лет назад #477353
ВредныйчелВредныйчел
чуфырев павел писал(а):
Это совершенно не идея администрации или совета депутатов!
На аппаратной задали вопрос....мы ответили, что не время об этом думать. Пройдет время и жизнь покажет.

А "Вредныйчел" тебе лично могу сказать, что никогда на костях карьеру не строил и не буду строить в отличие от тебя!
Проще всего сидя на кресле под вымышленным ником всякую чушь пороть!


Не зная ни чего не утверждай!!! Не надо зарекаться...
5 лет назад #477354
qwertyqwerty
Oleg-51
Цитата:
На запчасти однозначно не пойдут.

Я не имел ввиду повторное использование. Уже не помню где, но как то попадалось , что агрегаты утилизируются и приводятся в такое состояние, которое не позволяет дальнейшее их несанкционированное использование в авиационном двигателе: детали разрезают и обесформливают. Как сейчас с этим обстоит- не могу абсолютно достоверно сказать.
5 лет назад #477360
anubis1anubis1
Никогда не поверю, что такое предложение может поступить от вполне адекватного человека. От какого-нибудь лизоблюда - да, от какого-нибудь депутата - да. Но не от простого человека, тем более от жителя ул. Жемчужная.
Это действительно чревато крупными расходами для жителей старых Апатитов. В принципе и для самого города. Но наших депутатов выкинуть несколько миллионов ради удовлетворения и воплощения измышлений своего больного мозга - никогда не останавливало.
А вот идея с мемориальной доской на входе в "пентагон" или небольшая стела рядом со входом - очень даже дельная. Лучше с перечислением всех погибших. В том числе и экипаж. Это будет правильно, честно и достойно всякого уважения.
Всем здоровья!
5 лет назад #477362
чуфырев павелчуфырев павел
Вредныйчел написал 07 Июн 2014 в 13:51, #477354


чуфырев павел писал(а):
Это совершенно не идея администрации или совета депутатов!
На аппаратной задали вопрос....мы ответили, что не время об этом думать. Пройдет время и жизнь покажет.

А "Вредныйчел" тебе лично могу сказать, что никогда на костях карьеру не строил и не буду строить в отличие от тебя!
Проще всего сидя на кресле под вымышленным ником всякую чушь пороть!

Не зная ни чего не утверждай!!! Не надо зарекаться...

"Вредныйчел"! Не зная ничего, не надо языком чесать! иногда лучше жавать, чем говорить! И не думай, что под ником "Вредныйчел" типа никто не знает кто ты есть на самом деле! к чему грязь! если есть у тебя ко мне не приязнь.....оставь ее при себе! и живи с миром!
5 лет назад #477365
BlacknightBlacknight
Почитаешь и подумаешь - что с людьми стало! Это акценты нашего времени? Люди "раньшего" времени были не столь бездумно жестоки и нетерпимы. Жизнь лучше была? Это вряд-ли, в нашей стране всегда жилось непросто.
Грустно все это...
5 лет назад #477366
seregartseregart
Что за дерьмовая идея? Депутат слуга народа , и не надо культ личности из него делать... Как будто других проблем в городе нет? Когда Жемчужную отремонтируют?
5 лет назад #477390
anubis1anubis1
seregart писал(а):
Что за дерьмовая идея? Депутат слуга народа , и не надо культ личности из него делать... Как будто других проблем в городе нет? Когда Жемчужную отремонтируют?


Как говорил дядя Миша Задорнов:
-Да никогда!
5 лет назад #477403
yakodzunyakodzun
Сволочи считают , что простого мужика Владимира Чирву искать не надо, а жирных чинуш все для них... горите в аду
5 лет назад #477404
anubis1anubis1
yakodzun писал(а):
Сволочи считают , что простого мужика Владимира Чирву искать не надо, а жирных чинуш все для них... горите в аду


А он кто? Извините.
Кто-то еще был?
5 лет назад #477410
РобертРоберт
anubis1 писал(а):
yakodzun писал(а):
Сволочи считают , что простого мужика Владимира Чирву искать не надо, а жирных чинуш все для них... горите в аду


А он кто? Извините.
Кто-то еще был?

он простой рыбак, пропал раньше на оз.Инга. ищут родственники своими силами.
5 лет назад #477413
anubis1anubis1
19041973 писал(а):
Дурдом. Каждый своё говорит,как было сам не пойму.


Спокуха!
Руки в стороны, пальчики тянем, от пальчиков идут перышки. Поймали поток воздуха. Тянем, тянем пальчики! Ножками толкнули.
Вот ОН полет. Про ножки сразу забываем до поры- до времени. А ещё ими можно управлять!
Мизинцы вверх - подъем вверх. Мизинцы вниз - отрицательный угол атаки (приземление). Главное - спокойствие, малыш! Теплый воздух поймаешь - долго летать будешь. Ты про топливо не забывай. Варенье!
Вот так учи - вырастит стервятник. Смайлик
5 лет назад #477416
finageevsvmail.rufinageevsv@mail.ru
ну что дядя...пора город в порядок приводить.....ждем! а когда ?

Добавлено спустя 2 минуты 11 секунд:

да все они были с душком....кого не спроси все знают....вы кого пытаетесь идиотами сделать....публикация??
5 лет назад #477417
anubis1anubis1
finageevsv@mail.ru писал(а):
ну что дядя...пора город в порядок приводить.....ждем! а когда ?

Добавлено спустя 2 минуты 11 секунд:

да все они были с душком....кого не спроси все знают....вы кого пытаетесь идиотами сделать....публикация??

Извините, сэр!
Майн всё равно.
Фи хотэт фоеваит?
Сачэмм? Нье надо. Камрад!
ТЯПЕР УЖЕ НЕВАЖНО. Не надо заводить бодягу.
5 лет назад #477418
finageevsvmail.rufinageevsv@mail.ru
А ЕСЛИ КАПНУТЬ ПОД ВАС РЕБЯТА?..........
5 лет назад #477419
anubis1anubis1
finageevsv@mail.ru писал(а):
А ЕСЛИ КАПНУТЬ ПОД ВАС РЕБЯТА?............ГОВНО НЕ ПОЯВИТЬСЯ?


Дык, хуч под каго копни. Воно и появится.

Добавлено спустя 53 минуты 48 секунд:

Чуфырёфф! Хэнде хох!
Кто Фам пофиерит?
Ви эст нихьт нонмаль шэлевёвек.
Ви думайт што ви кировшанин?
Найн!
Ви эст держайт власт са счиёт фольксдойче.
А-ну, айн-цвай-драй, держать фронт протиф Кауказусс.
О-о, фи не может держат фронт!!
РусИван держайт фронт.
Ви никто в этот война.
5 лет назад #477420
K.D.E.K.D.E.
[url]http://www.hibiny.com/forum/viewtopic.php?p=477278#477278[/url]
ksenia51rus писал(а):
У подруги 24 мая отец не вернулся с рыбалки, вызвали МЧС, те пошарили возле найденной лодки, но человека не нашли. Водолазы сказали примерно следующее: "Через месяц сам всплывет"....... О продолжении поисков речь даже не шла - все силы бросили на Колу, где мальчик пропал, хотя к тому времени его уже нашли...... Семья своими силами искала людей и транспорт для поисков...... Получается олигархи у нас "люди", а простой работяга - нет, его искать не надо. А ведь на Мунозере искали 100% трупы, искали, поднимали..... А здесь есть шанс, что человек все еще жив, но кому это важно, кроме его близких?? А тут - больше ста человек, куча техники... У меня просто нет слов

[url]http://www.hibiny.com/forum/viewtopic.php?p=477413#477413[/url]
Роберт писал(а):
anubis1 писал(а):
yakodzun писал(а):
Сволочи считают , что простого мужика Владимира Чирву искать не надо, а жирных чинуш все для них... горите в аду


А он кто? Извините.
Кто-то еще был?

он простой рыбак, пропал раньше на оз.Инга. ищут родственники своими силами.


Весьма странная история, произошедшая первой в ряду трех происшествий в конце мая, наряду с поисками мальчика на р.Кица и падением вертолета. Причем в отличие от последних двух про эту ничего неизвестно, кроме объявлений в соцсети, на Opentown'е и пары комментов здесь...
29 мая появилась листовка на http://vk.com/poiskdetei_murmansk => [url]http://vk.com/poiskdetei_murmansk?z=photo2103356_331506101%2Fwall-39242895_215[/url] Аналогичная была на Opentown'е в этот же вечер. На другой день, 30 мая, был апдейт на Opentown'е и в VK на страницах дочерей: [url]http://vk.com/id181203929?w=wall181203929_1964%2Fall[/url], [url]http://vk.com/mc3112?w=wall3397523_2136[/url] и [url]http://vk.com/mc3112?z=photo3397523_329096541%2Falbum3397523_00%2Frev[/url]
Сообщения здесь - выше в цитате.
Все, больше нигде ничего, ни слуху, ни духу.

При этом даже в этих известиях есть нестыковки и странности:
- сказано, что он поехал на рыбалку 24 мая на оз.Ингозеро (а не Инга!) и не вернулся, стали искать. Время, когда начали искать, не указано, но по фразе "О продолжении поисков речь даже не шла - все силы бросили на Колу, где мальчик пропал" можно предположить, что поиски начались 25 мая - 24 мая вряд ли, с чего бы его в тот же день искать, а 26 мая в 11:00 [url=http://www.51.mchs.gov.ru/operationalpage/emergency/detail.php?ID=28834]по сообщению МЧС[/url] "Для проведения поисковых работ к месту дополнительно выдвинулись спасатели Мурманского ПСО-филиала СЗРПСО, в количестве 7 человек и 1 ед.техники, и группа АСС Мурманской области в количестве 4 человек, 1 ед. техники.";
- фраза здесь"вызвали МЧС, те пошарили возле найденной лодки, но человека не нашли. Водолазы сказали примерно следующее: "Через месяц сам всплывет"" не стыкуется с сообщениями сестер "Спасатели прочесали дно". Прочесали дно, а не "пошарили возле лодки". На карте от 2 июня у Риты Белоус обведен район озера и помечено "Здесь все обыскали". Т.е. поиски были, с водолазами;
- при этом про "сам всплывет" - про мальчика же так не сказали, искали все, и за 2 дня нашли, хотя там тоже место толком неизвестно было, обшарили приличную территорию, и мальчик не из "олигархов"...
- после поисков мальчика до падения вертолета прошло 5 дней - с 26 мая вечера до 31 мая вечера - почему никто не искал по словам родственников? Возможность была, никаких других поисков не велось по оперативной сводке МЧС: [url]http://www.51.mchs.gov.ru/operationalpage/emergency/?PAGEN_4=2[/url];
- странно, что на том же сайте МЧС нет ни слова про пропажу Владимира Чирвы и проведенные поиски с водолазами на оз.Ингозеро;
- странно, что и в соцсетях нет никаких обновлений с 30 мая, когда объявляли сбор у военкомата г.Кировск и после этого 2 июня, когда выложили карту с результатами поисков - уже 8 июня, что, все кончилось? Или нашелся?
- на странице Владимира в ВК [url]http://vk.com/id169283113[/url] указано, что он работает в СЗФК - они никак не участвуют? Почему?

В общем, непонятно, то ли пропал, то ли нет, то ли искали, то ли нет...

При этом про поиски "100% трупов олигархов и жирных чинуш" можно отнести ТОЛЬКО на эмоциональность в связи с происходящим - олигархов там не было (3 директора Апатита НЕ олигархи), кроме них 2 сотрудника БигВуда, 4 члена экипажа, 3 чиновника из Мурманска, главврач санатория, замдиректора института. Что, из-за наличия там 3-х "чинуш" искать никого не надо было? При этом 2 человека спаслись, и первые два дня еще была надежда на то, что найдут и еще кого то. До этого искали мальчика, на чьи поиски тоже всех сорвали - тоже не надо было искать, или он тоже из "олигархов" и "чинуш"?

Почему мальчика искали до последнего все, и все было известно и освещалось, а тут только в соцсети на странице дочери (да, 173 репоста, но ТОЛЬКО в ВК!), при этом нет ничего у того же МЧС???
5 лет назад #477439
qwertyqwerty
anubis1
Цитата:
Чуфырёфф! Хэнде хох!
Кто Фам пофиерит?
Ви эст нихьт нонмаль шэлевёвек.
Ви думайт што ви кировшанин?
Найн!
Ви эст держайт власт са счиёт фольксдойче.
А-ну, айн-цвай-драй, держать фронт протиф Кауказусс.
О-о, фи не может держат фронт!!
РусИван держайт фронт.
Ви никто в этот война.


Хороший шнапс, забористый,однако! Смайлик
5 лет назад #477443
dizeldizel
всплыл

Добавлено спустя 3 минуты 2 секунды:

кто не знает такая специфика работы - если неизвестно место где он выпал с лодки просматриваеться то что поблизости -водолазы не рыбы и не могут осмотреть всю территорию озера -потому как правило если поиски ничего не дали то труп всплывает через неделю две после утопления - вот и всё
и ещё не пейте на рыбалке а если пьёте не садитесь в лодку а если садитесь то одевайте спасжилет -если нет жилета привяжите хоть бутылку к себе из под кваса

Добавлено спустя 53 секунды:

а да на ингозере всплыл

Добавлено спустя 8 минут 44 секунды:

да и спасатели не роботы -не железные это к сведению
5 лет назад #477496
Dima_ApatityDima_Apatity
Хороший резервный фонд. Вот видимо куда пошел бюджет ФК "Север"........ Смайлик
5 лет назад #477500
dizeldizel
не ну вот зачем опять разделять людей по классам Смайлик почему двоим по пятьсот -чем они отличаються от других кто пострадал
5 лет назад #477501
emichaelemichael
dizel писал(а):
почему двоим по пятьсот -чем они отличаються от других

Тем, что выжили.
5 лет назад #477504
seregao55seregao55
Владимир Давыденко Смайлик Смайлик Смайлик Смайликф!
5 лет назад #477505
ksenia51rusksenia51rus
K.D.E. писал(а):




Весьма странная история


В общем, непонятно, то ли пропал, то ли нет, то ли искали, то ли нет...



Уважаемый, вы так извращенно перевернули все с ног на голову! Моя мысль была такова - все люди равны и искать надо всех одинаково - и детей, и чиновников, и обычных смертных.
По поводу сайта МЧС - это надо у них спросить, почему не было такой информации. По поводу СЗФК - аналогично, ПОЧЕМУ они не помогали, спросите у них.
По воду карты, выложенной Ритой - там указан район, который они проверили САМИ. Не так просто найти транспорт и людей, чтобы уехать на два дня в лес искать человека, вот поэтому они поехали только на выходных. И когда не нашли отца Риты, она сама ответила, что в растерянности...
Про мальчика на Кице. Вот здесь http://www.hibiny.com/news/archive/61011 написано, что вертолет нанимала семья мальчика, то есть люди тоже и сами искали.
Вы пишете, что " первые два дня еще была надежда на то, что найдут и еще кого то" (в живых). Близкие и родственники надеялись на то, что Владимир Сергеевич жив, все эти две недели....
Вы если не знаете подробностей, не беритесь, пожалуйста, судить других.

Еще раз повторю - я считаю, что искать спасатели должны каждого пропавшего. А не родственники нанимать вертолеты, просить парапланеристов, искать транспорт, людей с собаками и т.д.
5 лет назад #477625
обормотобормот
Вертолет Ми-8, больше недели назад потерпевший крушение в Мурманской области, могли сбить с земли, сообщил во вторник, 10 июня, агентству FlashNord источник, знакомый со следствием.

По его словам, лопасти вертолета после крушения были разбросаны в радиусе километра, что «может свидетельствовать о внешнем воздействии на воздушное судно». В качестве внешнего воздействия рассматривается пуля. Это мог быть «промах охотников или браконьеров, или же прицельный выстрел по летящей машине».

Авиакатастрофа произошла в ночь на 1 июня на берегу Мунозера. На борту вертолета, по разным данным, находились от 17 до 19 человек, выжили лишь двое. Среди погибших — замгубернатора Мурманской области Сергей Скоморохов, министр экологии области Алексей Смирнов и другие чиновники.
5 лет назад #477639
Glaz-777Glaz-777
обормот
Ну сейчас начнется.. Прям Юго-Восточный фронт...
5 лет назад #477647
qwertyqwerty
Однако ж, вспомнив авиакатастрофу на Алтае, когда лег Ми-171 в 2009 г , с которого валили архаров(официальная версия-опытнейший КВС не справился с управлением)...Так вот,очень многие уверены,что был случайный выстрел в районе пассажирской кабины,который либо прострелил лопасть,либо прошил гидросистему,либо снес пол-головы пилотирующему... Смайлик
5 лет назад #477649
thor42thor42
обормот писал(а):
Вертолет Ми-8, больше недели назад потерпевший крушение в Мурманской области, могли сбить с земли, сообщил во вторник, 10 июня, агентству FlashNord источник, знакомый со следствием.

По его словам, лопасти вертолета после крушения были разбросаны в радиусе километра, что «может свидетельствовать о внешнем воздействии навоздушное судно». В качестве внешнего воздействия рассматривается пуля. Это мог быть «промах охотников или браконьеров, или же прицельный выстрел по летящей машине».

Авиакатастрофа произошла в ночь на 1 июня на берегу Мунозера. На борту вертолета, по разным данным, находились от 17 до 19 человек, выжили лишь двое. Среди погибших — замгубернатора Мурманской области Сергей Скоморохов, министр экологии области Алексей Смирнов и другие чиновники.


Если даже и стрелять по лопастям, а такой случай имел место в Сибири или на Урале, сейчас не помню, то по рулевому винту. В основной винт, даже из калаша одиночным стрелять бесполезно.
А то что лопасти разлетелись на километр, так при ударе о воду, запросто. При их весе и законах физики, хорошо хоть не на два-три км улетели.

Добавлено спустя 9 минут 14 секунд:

qwerty писал(а):
Однако ж, вспомнив авиакатастрофу на Алтае, когда лег Ми-171 в 2009 г , с которого валили архаров(официальная версия-опытнейший КВС не справился с управлением)...Так вот,очень многие уверены,что был случайный выстрел в районе пассажирской кабины,который либо прострелил лопасть,либо прошил гидросистему,либо снес пол-головы пилотирующему... Смайлик


Вот-вот, именно этот случай, про архаров. Так вот там был выстрел с земли по рулевому винту. Предположительно из Мосина. Виновника не нашли или не очень искали. Кому из следаков нужны проблемы? Закон - тайга, медведь - хозяин.
5 лет назад #477718
Oleg-51Oleg-51
В прострел лопастей не верю! Военные вертолеты прилетают с боевого задания с кучей дыр в лопастях!
5 лет назад #477982
Анастасия Сергеевна-61Анастасия Сергеевна-61
писец комбинату с таким руководителем
5 лет назад #478319
noganoga
Анастасия Сергеевна-61 писал(а):
писец комбинату с таким руководителем

Ну везде не любят начальников, но по разному)))


5 лет назад #478328
AnonymousAnoniumus
В вертолёт его и отправить на рыбалку.Теперь в ФосАгро такой обычай .
5 лет назад #478330     редактировать
chuvakchuvak
Надежда умерла. (((
5 лет назад #478346
Yeti.netYeti.net
Ну теперь точно комбинату ***,еле отрыгнули,опять залез упырь вологодский.
5 лет назад #478357
эмилияэмилия
Он то наверно и завалил своих конкурентов... Его же поперли с управления, а теперь опять вылез сука.
5 лет назад #478362
ЦарапычЦарапыч
Есть в его назначении геной одна маленькая штука. Присланный сюда в ранге первого зама препарировать комбинат методами скажем так непопулярными, он практически не нёс персональной ответственности ни перед кем и чем за результаты оптимизационных процессов. Это просто было нужно сделать, и всё! На крайняк отвечать должен был был бы оставшийся чисто формально генычем - Никитин, а чуть позже Григорьев. Эти фигуры и должны были бы "вкусит" всю прелесть результатов преобразований. Теперь став генеральным и оставшись с тем, что осталось от некогда цельной структуры, ему самому придётся хлебать щи лаптем.
5 лет назад #478369
kolij07kolij07
Всё правильно,сам развалил, сам и будет теперь разгребать,а потом отвечать.Только нам от этого лучше не станет.
5 лет назад #478437
AnonymousAnoniumus
В вертолёт его,пусть порыбачит ,ничего не изменится ,сукааааааа.
5 лет назад #478459     редактировать
шкодаетишкодаети
Grizzly писал(а):
В вертолёт его,пусть порыбачит ,ничего не изменится ,сукааааааа.

Вертолет жалко, не стоит
5 лет назад #478464
fazafaza
Нормальный он человек, прекрасный работник. Только не из добычи.
5 лет назад #478485
motorrmotorr
он скоро уедет.
5 лет назад #478492
AnonymousAnoniumus
Такое предприятие превратили в цирк,столько людей оставили без работы ,может он и хороший человек но уволенным от этого легче не становится.
Жизнь унылое говно(((.
5 лет назад #478497     редактировать
Владимир Климов-8Владимир Климов-8
motorr писал(а):
он скоро уедет.

Он Вам сам сообщил, что скоро уедет? У него еще даже зама нет..
5 лет назад #478510
ПравозащитникПравозащитник
А зачем ему зам? Таких дармоедов, как и он сам, приехало несколько десятков - все жадные, некомпетентные и циничные животные в пиджаках и галстуках. Ставить замами можно их всех, но от этого ничего не изменится.
5 лет назад #478518
novstalknovstalk
klimov2011@yandex.ru писал(а):
motorr писал(а):
он скоро уедет.

Он Вам сам сообщил, что скоро уедет? У него еще даже зама нет..

зам у него уже наметился: Абрашитов, такой же урод щас на ОКР начальником
5 лет назад #478522
dizeldizel
Нашли последнего из упавшего вертолёта
5 лет назад #478666
ПлюхПлюх
Долго искали..
5 лет назад #478675
Ktolik_73Ktolik_73
faza писал(а):
Нормальный он человек, прекрасный работник. Только не из добычи.
Полезно было бы ему поработать на каждом участке, на каждом рабочем месте (после его реструктуризации), оставшимся уменьшенным коллективом, с нашими оставшимися зарплатами, с техникой без запчастей и "новыми"инструментами. А так согласен каждый человек очень хороший, пока поглубже не копнешь.
5 лет назад #478802
noganoga
Ktolik_73 чей то вы намекаете шо он не пендрит не фига)) от он научную работу ведет или вел...хрен поймешь http://www.freepatent.ru/patents/2396236 - как автор идет, исчо и первый в списке авторов)) а вы участки пройти... все посчитано наверное, мозг то какой, я почитал, это ж в удобрениях то как разбирается, эх, вам бы все охаять...

Добавлено спустя 31 минуту 15 секунд:

И вообще он в проблемах то разбирается, зря бочку то не катите - вот выдержка из годового отчета возглавляемого им института за 2008г. И к строительству тепло магистрали на г. Кировск руку приложил однако)))...
4.1.1.4. ОАО «Апатит»

Технические мероприятия по повышению эффективности производства ОАО «Апатит».

Проведена технологическая оценка показателей промышленной эксплуатации системы тонкого грохочения на одной секции АНОФ-2, выполнен технико-экономический расчёт эффективности внедрения грохотов «Derrick» в цикле измельчения руды, проработаны варианты компоновки оборудования для разработки технического проекта. Ожидаемый

годовой экономический эффект при полномасштабной реконструкции на двух фабриках может составить ~ 400 млн. руб.

Осуществлен комплекс организационно-технических работ и совместно с УТР ХК проведены промышленные испытания переработки опытной партии апатитового концентрата повышенной крупности на ЭФК в дигидратном производстве ОАО «Аммофос».

Проведён анализ возможностей интенсификации процессов добычи и переработки апатит-нефелиновых руд путём использования резинотехнических изделий для футеровки мельниц, кузовов большегрузных самосвалов, комплектов сит на грохотах. Проводятся испытания резиновых сит «ТИП-ТОП» на грохотах в КМД АНОФ-2 – окончание в 2009 г.

Подготовлены технико-экономические предложения по реконструкции технологических переделов обогатительного комплекса.

Разработаны рекомендации по совершенствованию реагентных режимов для процессов обогащения апатита.

Выполнена предварительная оценка возможностей рудно-сырьевой базы ОАО «Апатит» на период до 2020 г. и долгосрочную перспективу до 2050 г. с учётом предпроектных проработок вариантов отработки запасов перспективных участков разрабатываемых месторождений апатит-нефелиновых руд.

Выполнена технико-экономическая оценка целесообразности строительства завода по производству минеральных удобрений на площадке ОАО «Апатит» мощностью 300 тыс. т Р2О5 в год. Рекомендовано выполнить полное обоснование инвестиций строительства завода минеральных удобрений в составе ОАО «Апатит».

Мероприятия по повышению энергетической эффективности производства.

Рассмотрены возможности реформирования системы энергоснабжения Апатитско-Кировского региона с учетом создания ОАО «Хибинская тепловая компания» и ОАО «ЕСК-Центр. Сделан выбор по реконструкции системы теплоснабжения региона г.Кировска, который предусматривает строительство тепломагистрали от Апатитской ТЭЦ. Положено начало для реализации крупномасштабного инвестиционного проекта, разработана стратегия действий ОАО «Апатит» в условиях реформирования энергоснабжения Апатитско-Кировского региона.

ОАО «НИУИФ» принимал активное участие в разработке и сопровождении рабочего проекта «Реконструкция Апатитской ТЭЦ и строительства тепломагистрали до г. Кировска с установкой ЦТП», выполняемого проектной организацией ЗАО «ЛОНАС ТЕХНОЛОГИЯ».

Осуществлялось сопровождение работ по реализации программы повышения энергоэффективности предприятия, сопровождение инвестпроекта по сливу мазута горячим мазутом.

Выполнены расчеты и сделан анализ по использованию на ОАО «Апатит» различных видов топлива с генерацией электроэнергии и без генерации. Генерация в таких случаях максимально эффективна. В работе приведены оценочно капитальные затраты на реализацию проектов по использованию различных видов топлив, по существующим ценам на энергоносители, подсчитан экономический эффект. Построена модель для оценочных расчетов с прогнозируемыми ценами на энергоносители.

Осуществлялось сопровождение работ по реализации программы повышения надежности предприятия.

Проведено обследование потребления реактивной мощности и сформированы предложения по оптимизации режима работы электрических сетей.
Тут пруф - http://do.gendocs.ru/docs/index-136654.html?p...79909
5 лет назад #478804
Ktolik_73Ktolik_73
Вы в Апатитах живете? После прокладки трубопровода отопление и вода горячая в Кировске дешевле не стали. Вода до сих пор канализацией воняет. Нам то людям простым, что с этих "расчетов и рассмотрений". На бумагах все красиво, а в натуре что получается. И кто это все в реальность воплощает? Мы же. Хорошо если получится. А потом когда воплотим и не получится, сколько еще расхлебывать будем. В свой карман все делается, а не для нас местных.
5 лет назад #478965
север 2014север 2014
да деньги на ветер пускать умеем.в кировске ограждений в центре настсвили а не подумали что зимой все их сломают при чистке снега. Смайлик
5 лет назад #478982
AnonymousAnoniumus
Чёйто по ТВ передают, опять разбился вертолёт летящий к нам на рыбалку...4 чел погибли... Смайлик
5 лет назад #484182     редактировать
Oleg-51Oleg-51
Что-то ничего не слышал, где и кто?
5 лет назад #484190
AnonymousAnoniumus
Oleg-51 писал(а):
Что-то ничего не слышал, где и кто?

По 5 каналу (около 12 часов), услышала почти окончание, что летели на рыбалку (вертолёт), пилоту плохо стало... (по направлению - Мурманская обл)
5 лет назад #484192     редактировать
Oleg-51Oleg-51
Очень "своевременная" новость.
5 лет назад #485081
kalinakalina
Robot
Исправьте заголовок, не вводите в заблуждение.
5 лет назад #485879
darwoldarwol
Если не ошибаюсь, то людям, пострадавшим при взрыве газа в Мурманске, выплатили по 200 тысяч... Смайлик
5 лет назад #485955
Oleg-51Oleg-51
Можно подумать в других компаниях иначе Смайлик
4 года назад #508057
Рутам БероевРутам Бероев
На нынешнем Расвумчорре его никто не знал и не помнит,может пару человек
4 года назад #534038
Mafia KomsyaninMafia Komsyanin
Рутам Бероев
Я с ним общался всего 1 день, и запомнился мне он как очень хороший человек.
4 года назад #542579
shaibashaiba
ну и что рассказали "родившиеся в рубашке" о истинной причины трагедии?
3 года назад #566461
Крестный АтецКрестный Атец
shaiba
Никогда никто не узнает,а то и они канут в лету
3 года назад #566464
oleinapoleinap
shaiba Надеюсь меня за написанное ниже пинать сильно не будете:
как рассказывал Валентин Бабкин (был тогда директор Аэропорта), он был с ними. Вертушка села в одном месте под названием "Пятка" и часть рыбаков вместе с Валентином Борисовичем выгрузилась. Остальные решили полететь дальше поискать другое место. Куртка Валентина Бабкина с его документами оказалась на одном из пассажиров, который решил полететь дальше. Был плотный туман, и возможно в тумане экипаж зацепил колесом поверхность воды. И все, кувырк. По куртке с документами тогда сначала решили, что Бабкин тоже в числе погибших.
Остаток корпуса этой вертушки сейчас стоит накрытый маскировочной сеткой между зданиями ЭСТОПа и АТБ в аэропорту.
3 года назад #566468
shaibashaiba
oleinap
куртка оказалась .... . как то не очень понятен сий обмен. ну да ладно. одно могу добавить, многие на комбинате считают - если бы был жив Костя такого бля...ва как сейчас там бы не было.
3 года назад #566499
Oleg-51Oleg-51
oleinap писал(а):
shaiba Был плотный туман, и возможно в тумане экипаж зацепил колесом поверхность воды..

Как правило, в аналогичных ситуациях,опытные пилоты снижают скорость до минимальной, пока не найдут наземных ориентиров(не раз такое наблюдал). В данной ситуации(исходя из заключения МАК) одной из причин послужило несоответствие квалификации обоих пилотов метеообстановке.
3 года назад #566526
oleinapoleinap
Oleg-51 писал(а):
oleinap писал(а):
shaiba Был плотный туман, и возможно в тумане экипаж зацепил колесом поверхность воды..

Как правило, в аналогичных ситуациях,опытные пилоты снижают скорость до минимальной, ....


а там и минимальной достаточно, чтобы чиркнув по воде колесом кувырнуть машину, которая "висит" на своем винте в воздухе.
3 года назад #566554
Oleg-51Oleg-51
При минимальной скорости инерция машины намного меньше, время на принятие решения больше да и снижая скорость летчик готовит себя к возможному внезапному появлению препятствий.
3 года назад #566562
dfktynby25dfktynby25
Да ликвидировали неугодных вот и всё... Мешали реорганизации АО Апатит Григорьев с Никитиным, а остальные оказались не в том месте, да и не в нужное время.............. Жаль людей... не стало наших директоров и нам пришла задница... заступиться некому. а новым мы не нужны, так, сброд местный...
3 года назад #566595
Oleg-51Oleg-51
dfktynby25
Чушь полная! Каким образом ликвидировали то? Летчиков-камикадзе посадили или туман пускали специально?
3 года назад #566641
здесьхорошо#здесьхорошо
dfktynby25
с 91 первой странички
http://www.mak.ru/russian/investigations/2014...3.pdf
3 года назад #566643
либеролиберо
чтобы зависать над водой и не провалить "машину",нужен опыт пилота морской авиации. Ну за ВДВ !!!
3 года назад #572209
Oleg-51Oleg-51
либеро
Что за чепуху вы говорите?! "Над водой"-это сколько в см.?, и с чего она должна провалиться?
3 года назад #572214
Oleg-51Oleg-51
не был допущен к полетам в горной местности, т.к. не прошел соответствующую подготовку.

А что у нас за горы между Апатитами и Варзугой, подскажите несведущему?
3 года назад #574231
осеньосень
Виновные в крушении Ми-8 под Мурманском осуждены условно и амнистированы
Цитата:
Московский районный суд Санкт-Петербурга признал виновными гендиректора компании «Спарк авиа» Сергея Прокофьева и его заместителя Игоря Меледина в гибели чиновников при крушении вертолета Ми-8 под Мурманском в 2014 году. «Признать Прокофьева виновным <…> и приговорить к двум годам колонии. Признать Меледина виновным <…> и приговорить к двум годам колонии. <…> Наказание считать условным, подсудимых амнистировать»,— приводит ТАСС слова судьи.

https://www.kommersant.ru/doc/3599325

http://www.ntv.ru/video/1580951/
11 Апр 2018 в 11:48 #630049

все комментарии, 336

Угол Угол 2

Угол
Угол

Присылайте нам текст, фотографии, видео на hibiny.com@gmail.com - разместим

Или добавляйте сами

Угол Угол 2


Мисс Бикини 2019

Вверх

© 2005 - 2019, Хибины.com     Написать нам, FAQ, Контакты, Реклама

Центр поддержки пользователей, Правила использования сайта, Политика конфиденциальности

МурманскАлакурттиАпатитыВарзугаВерхнетуломскийВидяевоГаджиево
ЗаозерскЗаполярныйЗареченскЗеленоборскийКандалакшаКильдинстройКировск
КовдорКолаКорзуновоЛовозероМеждуречьеМолочныйМончегорск
МурмашиНикельОленегорскОстровнойПеченгаПолярные ЗориПолярный
ПушнойРевдаРосляковоСевероморскСнежногорскТериберкаТулома
ТуманныйУмбаУра-Губа

Главная

Новости
     Рейтинг персон

Афиша
     Киноафиша

Авто
     Объявления
     Аналитика и рейтинги
     Цены на заправках

Попутчики

Недвижимость
     Объявления
     Аналитика

Работа
     Вакансии
     Резюме
     Аналитика

Объявления

Еда

Карты городов

Справка
     Желтые страницы
     Каталог сайтов
     Погода
     Курсы валют

Спорт

Медицина
     Рейтинг врачей
     Консультации

Фотографии

Twitter

Общение

On-line Консультации

Мой.hibiny.com

Поиск

О сервере


Наша кнопка:
Логотип 88х31
как поставить?


Google play
AppStore




Участник рейтинга лучших сайтов
Ограничения 18+