Безопасно ли летать из аэропорта Мурмашей?

Взлетка не ремонтировалась 12 лет. А оборудование для посадки самолетов - все 30

30 лет назад, 21 июля 1976 года, воздушные ворота столицы Заполярья приняли первые пассажирские самолеты. После серий ЧП, связанных с самолетами, мы попросили директора аэропорта «Мурманск» Эдуарда МИХАЛОВСКОГО (он работает на предприятии с начала строительства транспортного узла) рассказать о состоянии воздушного порта.

- Север есть север, - вздохнул в начале беседы Эдуард Петрович. - В одном конце взлетно-посадочной полосы (ВПП) скала, в другом – вода. Грунты под «взлеткой» сложные, пучинистые. Оттого бетон трескается. (В трещины может попасть вода и окончательно разрушить покрытие. Самолетам станет небезопасно садиться на поле. А шасси может просто провалиться в крошащийся бетон. – Ред.) В 1992-1993-м сделали текущий ремонт: часть полосы покрыли асфальтобетоном. Срок службы этого материала - 7-8 лет. А прошло 13! Думаю, в 2007-м приступим к устройству дренажной системы вокруг полосы, благодаря которой выведем из-под ВПП воду. После этого - к ремонту самого покрытия. Ведь уровень грунтовых вод, бывает, поднимается очень высоко и стоит в 60 сантиметрах от поверхности. Ее вспучивание из-за перепадов температур пагубно влияет на покрытие «взлетки». Еще будет замена аудио- и светотехнического оборудования. Срок службы светосигнальной системы – 12 лет. У нас она работает все 30.

Раньше у аэропорта «Мурманск» был свой авиапарк. Нынче самолеты лишь прилетают из Питера и Москвы на несколько часов, забирая пассажиров на обратный рейс. Особого осмотра лайнеры у нас не проходят, разве что визуальный. Например, нет ли забоин на двигателе, не стерлись ли во время посадки покрышки на шасси…

Пассажиров в мурмашинском аэропорту досматривают по старинке. Человек проходит металлоискатель, его багаж изучают на наличие металлических и взрывчатых веществ. Летом в помещениях аэропорта, правда, установили дополнительные видеокамеры. Но на современное оборудование, какое просвечивает пассажиров и грузы в крупных аэропортах мира, нет денег.

- Один только аппарат, который проверяет чемоданы пассажиров, стоит два миллиона рублей, - разводит руками Эдуард Михаловский. - На мой взгляд, борьба с террором - это обязанность не предприятия, которое занимается пассажирским транспортом, а государства. В день аэропорт обслуживает лишь 400 пассажиров. На них работают 420 человек персонала. Нужно платить им зарплату, поддерживать жизнедеятельность аэропорта. Поэтому заработать на пассажирах трудно. А когда-то в аэропорту было отделение почты, парикмахерская, ресторан… Но постепенно, из-за малого пассажирооборота, услуги отмерли.

Немало средств уходит и на сертификацию аэропорта. Эта процедура каждые два года «съедает» больше миллиона рублей. Хотя по документам сертификацию надо проходить раз в три года. Но в 90-х годах из-за развала в авиаотрасли, Минтранс срок уменьшил: старое оборудование требует больше контроля, если уж нет денег на замену…

А в это время

200 северян сутки не могли долететь до дома

Страху натерпелись мурманские пассажиры рейса, что летел 27 августа из Москвы в столицу Заполярья. Лайнер компании «Аэрофлот-Дон» за несколько минут до приземления в аэропорту Мурмашей вдруг развернулся и полетел обратно в столицу.

Оказалось, северный аэропорт густо заволок туман. Самолет еще одного авиаперевозчика – компании «Сибирь» - и вовсе не вылетел из «Домодедово». Добраться до Заполярья пассажирам удалось лишь на следующий день. Некоторые из них попали домой через полтора дня от намеченного срока.

По словам представителей авиакомпаний, задержавшимся пассажирам была предоставлена гостиница и питание за счет перевозчиков. Тем же, кому не досталось места в отеле, вернули деньги, потраченные на вынужденное проживание.

ЦИФРА ДНЯ

Сколько человек летают из Мурмашей?

140000 - столько пассажиров летают через воздушные ворота областного центра в год. Это 400 человек в день. Сейчас аэропорт обслуживает 6-7 рейсов в день. А зимой - лишь 3.