Главная страница    Новости    Афиша    Авто    Недвижимость    Работа    Объявления    Попутчики    Общение  
  Справка    Фото    Карты городов    Спорт    Еда    Медицина    Web-камеры    Консультации  
Новости Оленегорск

найти адрес
Войти или Регистрация
Close
Имя, е-мейл или телефон   Забыл имя?
                             Пароль   Забыл пароль?
                                         
Или войти через vk odnoklassniki facebook google twitter
Реклама на сайте
Угол
Угол

В числе погибших двое военнослужащих из Оленегорска -2

06 Мая 2019, 15:16     Оленегорск
В числе погибших двое военнослужащих из Оленегорска -2

Вчера в аэропорту Шереметьево в результате страшной трагедии внезапно оборвалась жизнь 41 человека, в том числе и детей. Среди погибших были двое военнослужащих из Оленегорск 2 - Ганзинёв Алексей Юрьевич и Гультайчук Алексей Сергеевич.

Совсем ещё молодые ребята. Мы переживаем и скорбим вместе с близкими и семьями, потерявших своих родных. Это страшная утрата и большое горе для всех нас.

Выражая скорбь о погибших, соболезнуя их родным и близким, предлагаем жителям нашего города почтить память жертв авиакатастрофы и возложить цветы, игрушки и свечи к стихийному мемориалу у Стеллы на центральной площади Оленегорска.


Версия для печати
Если вы обнаружили ошибку в тексте, выделите ее и нажмите Ctrl + Enter


 Просмотры Просмотров 4993 Это интересно Мне нравится  Комментировать Отзывы 124 

Новости по этой теме

   08 Июн 2019, 11:22
Претензий к самолету SSJ100, который потерпел крушение в Шереметьево, нет
4
   11 Мая 2019, 08:01
В Мурманской области выплачена компенсация семьям 17 погибших пассажиров авиарейса «Москва-Мурманск»
   09 Мая 2019, 08:19
В Мурманской области создан Центр оформления выплат для родственников погибших в Шереметьево
еще новости по теме
   08 Мая 2019, 13:14
Родственник погибшего в самолете Москва-Мурманск обещает, что будет судиться с журналистами
57
   08 Мая 2019, 08:42
Мурманчанка рассказала, что из-за предчувствия не полетела на сгоревшем самолете Москва-Мурманск
60
   08 Мая 2019, 08:25
Трагедию с Sukhoi Superjet 100 Москва-Мурманск расписали по минутам
   08 Мая 2019, 08:21
Кураторы оперативно подготовят документы для получения выплат семьям погибших жителей Мурманской области +фото
   07 Мая 2019, 15:01
В правительстве Мурманской области прошел штаб по трагедии в Шереметьево +фото
   07 Мая 2019, 14:09
Выживший пассажир самолета Москва-Мурманск: "Там было пекло. Большая часть погибла моментально"
85
   07 Мая 2019, 13:36
Глава ЗАТО Североморск рассказал, как спасался из горящего самолета
   07 Мая 2019, 09:21
Приоритетная версия катастрофы самолета Москва - Мурманск - ошибка пилотов
94
   07 Мая 2019, 08:07
Погибший из-за пожара в Шереметьево врач из Мурманской области летал с дочкой к своей маме
96
   07 Мая 2019, 08:06
Мурманчане почтили память погибших в Шереметьево +фото
   07 Мая 2019, 07:16
Жители Полярных Зорь зажгли в парке свечи в память погибших в Шереметьево
   06 Мая 2019, 21:36
Андрей Чибис сообщил, что за каждой семьей, где погибли жители Мурманской области, закрепят куратора
   06 Мая 2019, 18:02
Авиационный журналист рассказал свое мнение об аварии самолета Мурманск-Москва +видео
123
   06 Мая 2019, 15:24
В сгоревшем лайнере погибла начальник отдела Министерства по внутренней политике и массовым коммуникациям Мурманской области
123
   06 Мая 2019, 14:25
Правительство Мурманской области окажет финансовую помощь семьям жертв пожара в Шереметьево
   06 Мая 2019, 14:06
Число погибших в авиакатастрофе в Шереметьево возросло до 41 человека +фото
   06 Мая 2019, 12:43
В катастрофе в «Шереметьево» погибла старший помощник прокурора Печенского района
   06 Мая 2019, 11:54
На борту самолета «Москва - Мурманск» находились 23 мурманчанина,10 - погибли
   06 Мая 2019, 11:16
Врио губернатора Мурманской области обратился к родным и близким погибших в аэропорту «Шереметьево» +видео
   06 Мая 2019, 10:49
В катастрофе в «Шереметьево» погибли 26 жителей Мурманской области
   06 Мая 2019, 09:49
На борту загоревшего самолета погибли 4 человека из ЗАТО Александровск
   06 Мая 2019, 09:45
Семьям погибших жителей Мурманской области при аварии в самолете выплатят по 1 млн. рублей
   06 Мая 2019, 09:22
Видео момента возгорания самолета Мурманск-Москва (очевидец) +видео
126
   06 Мая 2019, 08:51
Видео из салона самолета Москва-Мурманск в момент катастрофы (очевидец) +видео
127
   06 Мая 2019, 06:55
Загоревшимся самолетом Москва-Мурманск летел глава ЗАТО Североморск Владимир Евменьков
   06 Мая 2019, 06:18
Выжили 37 из 78: опубликованы списки выживших и погибших в пожаре самолета Москва-Мурманск
129
   06 Мая 2019, 01:45
В Мурманской области объявлен трехдневный траур из-за трагедии с самолетом Москва-Мурманск
133
   05 Мая 2019, 22:03
При пожаре на борту самолета «Мурманск - Москва» погибло 13 человек
145
   05 Мая 2019, 19:46
Видео аварийной посадки и эвакуации пассажиров из самолета на Мурманск (очевидец) +видео
150
   05 Мая 2019, 19:41
В Москве загорелся самолет, летевший на Мурманск +видео
150

Угол Угол 2
Угол

Для того, чтобы оставлять отзывы на новости, Вам необходимо войти на сайт

Вы можете оставить комментарий как пользователь социальной сети вконтакте одноклассники Facebook Google+ Twitter

Последние 100 комментариев

Piter PenPiter Pen
kolij07 писал(а):
Лето5
он имеет все свойства затычки,во всём разбирается и всё знает.я про боинг информации добавлю для любителей хаить суперджет. По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 174 самолёта Boeing 707. Boeing 707 пытались угнать 51 раз, при этом погибло 7 человек. Всего в этих происшествиях погибло 3039 человек.

По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 119 самолётов Boeing 727. Boeing 727 пытались угнать 182 раза, при этом погибли 90 человек. Всего в этих происшествиях погибло 4211 человек.

По состоянию на 10 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 211 самолётов Boeing 737. Причем 122 из них семейства Original: 737-100, -200 (производились с 1967 по 1988 год). Boeing 737 пытались угнать 115 раз, при этом погибли 326 человек. Всего в этих происшествиях погибло 5386 человек.

По состоянию 26 февраля 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 63 самолёта Boeing 747. Boeing 747 пытались угнать 32 раза, при этом погибло 24 человека. Всего в этих происшествиях погибло 3746 человек.

По состоянию на 26 февраля 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 10 самолётов Boeing 757. Также было 12 попыток угона, при этом погибло 108 человек. Всего в этих происшествиях погибло 575 человек.

По состоянию на 10 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 19 самолётов Boeing 767. Boeing 767 пытались угнать 7 раз, при этом погибли 282 человека. Всего в этих происшествиях погибло 857 человек.

По состоянию на 26 февраля 2019 года, за время эксплуатации в авариях и катастрофах были потеряны 7 самолётов Boeing 777, при этом погибло 540 человек. Boeing 777 пытались угнать 3 раза, при этом никто не погиб.

Модель аварии угоны летальность

707: 174/ 51/ 3039

727: 119/ 182/ 4211

737: 211/ 115/ 5386

747: 63/ 32/ 3746

757: 10/ 12/ 575

767: 19/ 7/ 857

777: 7/ 3/ 540

Сумма: 603/ 402/ 18354





А по советским самолетам суммы подсчитать не пробовали? 117 катастроф Як-40,или 100 катастроф Ил-18,или 78 катастроф Ту-134? Они тогда видать тоже очень "ненадежные" были,если вот так произвольно суммировать.А как насчет коэфициента аварийности,который высчитывается исходя из количества самолетов,их полетов, числа погибших и общего числа крушений в гражданской авиации?Как там дела у пресловутых Боингов и Эйрбасов?А вот он очень низкий в целом.


Boeing-737-300 аварийность 1.3%
Boeing-767 аварийность 1%
Airbus-A340 аварийность 1%
Airbus-A320 аварийность 1%
McDonnell Douglas MD-90 аварийность 0.8%
Boeing-757 аварийность 0.8%
Airbus-A330 аварийность 0.5%
Boeing-747-400 аварийность 0.5%
Embraer RJ 170 /-195 аварийность 0.3%
Airbus-A321 аварийность 0.2%
Boeing-737-600 /-700 M/-800/-900 аварийность 0.2%
Boeing-777 аварийность 0.1%
Airbus-A319 аварийность 0.1%

Добавлено спустя 4 минуты 8 секунд:

Владимир Милов
12 ч. ·


Интересно наблюдать за защитниками Суперджета "а что, нормальный самолет, другие тоже падают". Два крупных пробела в их рассуждениях:
1) "Всего одна катастрофа за все время эксплуатации" (не считая индонезийской, где действительно была ошибка пилота). Ну учитывая, какое короткое время он эксплуатируется, как мало самолетов летает, и сколько времени эксплуатируемые суперджеты стоят на земле - одна катастрофа это уже очень много. А посчитайте еще отказы и аварийные посадки - сколько раз пилотам удавалось спасти ситуацию при многочисленных отказах - ну тут и говорить нечего.
2) Вообще ни слова о том, как у самолета могла отказать вся автоматика и радиосвязь (с нормальным самолетом такого не должно происходить). Замыливают эту тему, переводят на ошибки пилотов, начинают шеймить пассажиров за то что хватали багаж (кратко на эту тему: на наших авиалиниях очень слабый инструктаж на эту тему и многие наши люди нечасто летают, четкого понимания что нельзя в такой ситуации хватать сумки, не выработано). Но это все отдельный разговор - а вот принципиальный вопрос в том, что у нормального самолета не должны отказывать все бортовые системы, ни от удара молнии, ни от чего. Вот в чем центральный вопрос.
Повторю еще раз экономическую и управленческую сторону вопроса:
- Нужно было изначально делать ставку на конкуренцию в гражданском авиастроении - Ту, Ил, Ан и кооперация с Украиной, вот эти военные проекты по конверсии (Сухой, Иркут). Кто будет лучше вытягивать - тому и помогать, а не делать ставку на одного монополиста.
- Нужно было делать изначально ориентацию на международный рынок и экспортные поставки, а не создавать производителю тепличные условия дома, заставляя свои авиакомпании покупать этот самолет невзирая на проблемы, и тем самым расслабляя производителя и стимулируя его впаривать клиентам дерьмо.
Это - азы. Конкуренция против монополии.
07 Мая 2019 в 02:52 #661768
AQvaAQva
Tanzomat писал(а):
AQva

Михаил Погосян - член совета директоров роснано... стоит ли тут еще говорить о чем-то.. ?!


Конечно стоит говорить и не только о нем. Он что один принимал решения о строительстве нового самолета? Конечно же нет, он подрядился (вернее его подрядили) сделать то, что сделать не мог изначально.

Главные вопросы к Путину и его дружкам, решение об инвестировании в проект принимали именно они. При этом уже был отличный, а главное испытанный и безотказный самолет этого класса (Ту-204), но разрабатывать они решили другой. Из-за этого решения Туполев потерял заказы, а значит средства к существованию, что ударило как по их гражданским, так и по военным разработкам. А значит помимо своих шкурных интересов, они преследовали интересы крупного транснационального бизнеса и других национальных государств в ущерб нашим с вами жизням.

Любой из нас мог бы быть на этом недоДжете и также сдохнуть в муках и все бы свалили на какие-то там ошибки, погодные условия. Лишь бы скрыть главных виновников этой и многих других подобных трагедий, а это алчность и преступный умысел Путинских дружков и их Западных хозяев. И каждый из этих подонков должен быть назван и не только в РФ, но и за рубежом.
07 Мая 2019 в 03:07 #661769
russian.bumrussian.bum
AQva Согласен, схема древняя и проверенная. Самое дешевое(комплектующие, рабочие и т.д.) используется, как дорогущее по фиктивным документам, а остальное делится по карманам. Туда бы хорошую независимую команду экспертов.....все гомно бы и всплыло. Причем они не любят такие замечания, сразу посылают овчарок с обыском в квартиру...
Людей очень жалко, соболезную.
07 Мая 2019 в 04:10 #661770
МегаВатникМегаВатник
Мда... Кто бы сомневался. Смайлик

07 Мая 2019 в 05:36 #661771
thor42thor42
Tanzomat писал(а):
AQva

Михаил Погосян - член совета директоров роснано... стоит ли тут еще говорить о чем-то.. ?!


Да ну при чем тут Погосян?
07 Мая 2019 в 08:07 #661773
AQvaAQva
thor42 писал(а):
Tanzomat писал(а):
AQva

Михаил Погосян - член совета директоров роснано... стоит ли тут еще говорить о чем-то.. ?!


Да ну при чем тут Погосян?


Он один из вместе с Рубцовым, Алешиным, Мантуровым, Чемезовым и еже с ними.

Роль Погосяна заключалась в том, что он подрядится делать самолет, которое их КБ изначально сделать было не в состоянии. При этом сам Погосян (как эсперт) прекрасно осознавал, что проекты, имеющиеся ТУ 324 (уже готовый) и летающий ТУ 204 (который, как я помню, у нас хотели закупать Иран и Вьетнам, также велись переговоры в Южной-Америки) наиболее подходящие и достаточные в качестве основных региональных самолетов в РФ. Однако, имея финансовый интерес, прежде всего личный, он сознательно выступал за создание нового самолета, но этот самолет должен быть сделан именно Сухим, КБ которое по определению гражданскими самолетами не занималась вообще, а значит конечное качество их самолетов уже было под большим вопросом.

После зеленого света от ВВП в Сухом было срочно создано отделение гражданской авиации которое возглавили специалисты Boeing, любезно приглашенные из Сиэтла лично Погосяном, а свете всех странных аварий и неполадок с SSJ, самолет, который должен был стать отечественным конкурентом Боингам и Аирбасам, с треском провалился, как и репутация всего Российского авиастроение. На лицо лоббирование интересов иностранной компании при выполнении гос. заказа, т.е. сговор с целью ликвидации отечественной гражданской авиации в принципе для высвобождения доли рынка для западных компаний (классика капиталистического рынка).

Если бы Погосян не пошел на такую сделку с дьяволом, его бы вероятно сняли и поставили того, кто бы пошел. Но тогда бы имя Погосяна не было бы замазано кровью всех тех, кто погиб в этих воистину летающих гробах. Как часто бывает в нашей стране, алчность и жажда наживы сгубила неплохого специалиста.
07 Мая 2019 в 08:57 #661775
Miss NastyaMiss Nastya
Конечно виноваты пилоты, а не сраный недоделанный самолет. Сколько еще катастроф нужно, чтобы они признали, что сделали гов*о???
07 Мая 2019 в 10:05 #661777
Евгений19850329Евгений19850329
Желторотые пилоты полетели в грозовой фронт, спровоцировали попадание молнии, запаниковали при отключении оборудования, нарушили пилотные инструкции при полете и приземлении и ... первые свалили с самолета. Браво!... Сладкой вам жизни, мальчики! Надеюсь, больше вас к управлению самолетами не допустят вместе с теми, кто давал вам лицензию...
07 Мая 2019 в 10:33 #661778
зис.зис.
Экспертов-то сколько и, главное, все разбираются в тонкостях управления самолетом, а также его производства и обслуживания. И все эти глубокие знания появились после просмотра 1-2-х интервью, в которых SSJ поливают грязью.
07 Мая 2019 в 10:48 #661781
рак мозгарак мозга
Евгений19850329
Вообще то у старшего пилота стаж 6800 часов и они последними самолет покинули. Ты не похмелился с утра что ли?
07 Мая 2019 в 11:49 #661783
Сан Саныч.Сан Саныч.
рак мозга писал(а):
Евгений19850329
Вообще то у старшего пилота стаж 6800 часов и они последними самолет покинули. Ты не похмелился с утра что ли?
Верно: 6800 ч. налетов, достаточно солидный багаж опыта для летчика. 7000 - 8000 час. это высший пилотаж, даже для боевого пилота.
07 Мая 2019 в 12:31 #661784
ss41ss41
Да. Это ошибка пилотов. Без вариантов. Напомню, что все окончательные решения принимает КВС, а что уж им двигало, это отдельный вопрос.
07 Мая 2019 в 12:31 #661785
VPN1281VPN1281
Страшное свидетельство. Пожар в самолете глазами пассажира Олега Молчанова сидевшего на 12 ряду на месте А. На одном из форумов собрали его посты (про чемоданы тоже). Орфография и пунктуация автора.

"Всем привет. Я был на этом рейсе , пару пояснений :
- люди с чемоданами это бизнес класс, эти сумки были не большие и никому не мешали.
- давки небыло. Одна женщина упала в проходе, ее быстро подняли и вытолкнули.
- после 12 ряда почти никто не выжил - если вы заметили трапов сзади нет. Не выкинуло. А если бы и было то там было пекло. Большая часть погибла моментальное.
- маски кислорода не выкинуло. На правую сторону от силы 3-4 штуки.
- МЧС приехало быстро , но даже если бы и медленно , спасать там было некого.
- учитывая общий бардак и несогласованность служб , все пострадавшие были окружены вниманием , поддержкой, едой и даже была водка. Правда одна бутылка, но хоть что то

По поводу скорости горения самолёта , я немного сам неожидал, что он горит как пластиковый стаканчик. Моментально. Стекла в моем ряду расплавились ещё до остановки борта
И по выживанию - там момент везения и отсутствия паники. Один вдох черного дыма и человек уже не встанет с места. А учитывая ,что видимости нет , то и спасать его никто не будет , тупо не видно. Дышать не возможно. Полнолицевых масок в самолёте небыло , ну или их не могли найти .
Интересно , что шасси почти полностью погасили удары. Трясло , но не критично. Действительно до остановки , почти все сидели на местах. Ну покрайгнй мере те которых я видел со своего ряда.
Кто то писал , что возможно люди были не пристёгнуты и вырубилось от удара - небыло такого удара. Все было терпимо. Да и не думаю что ремни в самолёте не дают биться головой об сидушку

Я вышел последний за мной с задних рядов небыло людей.
Я не могу точно ответить, почему после 12 все почти погибли , могу предположить . Первый вариант , люди ломанулись к ближайшему выходу , а для них это задний трап. И второй вариант , что они сгорели от пламени которое исходило от крыла. Те кто было на передних рядах и не выбрался - угарный газ. Два раза хапнул и все
По поводу того, руководили ли бортпроводники:

Я не слышал, после первого удара , женщины начали кричать на ультразвуке. И общий звуком фон все загораживал
Нечего пояснять, ор стаял , орали все. В таком окружении смешанном со скрежетом самолёта ничего не разобрать. Кто что говорил, какие команды и были ли они.
Ещё раз, давки небыло. Проход загородила женщина , ее сразу подняли и вышли. Меня в спину никто не толкал. По мне никто не бегал. Последнюю часть пути я выползал - нечем было дышать. Дорога была свободна
Про молнию:

А , забыл. В самолёт ударила молния, упала тяга ( возможно это пилот приглушил ) , вентиляция не работала. Заход на посадку был один. Петля на радаре - трек захода. После скачка рассыпалась левая сторона крыла- начался пожар. Возможно с другой было так же , я не смотрел. По ощущениям скорость.

Я сидел на крыле , левая сторона. Удар однозначно был - я пялится на облака , как раз залетели в тучу
Молния была видна, звука я не слышал . Вспышка на правом крыле - поползли типо разрядов и все
После удара молнии когда вышли из облака , бортпроводник по громкой связи сообщила , что пилот приняд решение вернутся в связи технической необходимость / неполадками / технической причиной. Точно не помню.
После этого других объявлений по громкой связи небыло
Про человека, с 18 ряда, который выжил:

Человек который выжил - ломанулся к выходу после первого скачка. Его это и спасло.
По поводу того, можно ли было еще спасать людей (под предбанником имеется ввиду пространство между кабиной и бизнесс-классом):

Не возможно без оборудования было. Я был в самолёте до последнего , кого можно вытаскивали. Дальше переборки предбанника- огненный писец
Жар у меня только по верху, сначала шел вприсядку , когда понял что теряю сознание пополз. Ожогов нет.
Ещё раз - видимости на уровне моей головы к моменту когда я вылез со своего места уже небыло. Черный дым. В присядку был ещё белый. Я не видел других людей.
Я не знаю сколько их было всего, проводников".

Не в мешочниках было дело, друзья.
07 Мая 2019 в 12:49 #661787
Moryachok iz BergamoMoryachok iz Bergamo
ss41 писал(а):
Да. Это ошибка пилотов. Без вариантов. Напомню, что все окончательные решения принимает КВС, а что уж им двигало, это отдельный вопрос.

Смайлик
На самом деле никто из нас не специалист, чтобы давать ответы. Задавать вопросы мы можем.
Обвинять нельзя, а спрашивать можно.
07 Мая 2019 в 12:50 #661788
Евгений19850329Евгений19850329
рак мозга
Цитата:
Вообще то у старшего пилота стаж 6800 часов и они последними самолет покинули. Ты не похмелился с утра что ли?

С тобой сегодня с утра вместе похмелялись, забыл что ли?
Херово они налетали 6800 часов, раз поперлись в грозовой фронт и не смогли самолет посадить вручную. А ты я так понимаю вместе с ними эти 6800 отлетал со свечкой. Да и учитывая маломерность судна, туда как раз малоопытных пилотов и ставят. Поэтому я упомянул не только пилотов, а и тех кто им лицензию выдавал и часы рисовал.
Если бы они последними самолет "покидали" - то покидали бы его в гробах, вместе с остальными погибшими... Иди похмелись ещё раз...

Добавлено спустя 18 минут 40 секунд:

thor42
Цитата:
И вопрос: почему он не отдал процедуру посадки электронике, а сажал сам вручную? Что это, недоверие к электронным компонентам самолета или они тоже вышли из строя?

В том то и дело, что в современном мире люди без автоматики и электроники, как слепые котята. Вышел из строя автопилот и всё - пизд@ самолету...Налетают 7000 часов, нажимая кнопочки автопилота, и считаются среди диванных экспертов "асами". У людей мобильный телефон отбери: они не вспомнит какое сегодня число и сколько будет 7 на 8... Вот вам и технический прогресс.. Но если с дебилофонами и частниками всё понятно (обыкновенная лень и разжижение мозгов), то отношение авиакомпании к подготовке пилотов просто поражает. Люди ответственны за жизни людей: в воздухе, кроме них никого нет, и никто им не поможет. Судя по тому к чему привел выход из строя автоматики - пилотов совершенно не готовили к нештатным ситуациям. Как результат - материальный и моральный ущерб и погибшие люди, которых уже не вернешь... Зато у пилотов книжечка есть с 6800 часами налета и жизни... Красота!
Только вот у меня вопрос: им этот рейс прибавят к их 6800 часам, или нет?
07 Мая 2019 в 13:39 #661789
Сан Саныч.Сан Саныч.
VPN1281 писал(а):
Страшное свидетельство. Пожар в самолете глазами пассажира Олега Молчанова сидевшего на 12 ряду на месте А. На одном из форумов собрали его посты (про чемоданы тоже). Орфография и пунктуация автора.

"Всем привет. Я был на этом рейсе , пару пояснений :
- люди с чемоданами это бизнес класс, эти сумки были не большие и никому не мешали.
- давки небыло. Одна женщина упала в проходе, ее быстро подняли и вытолкнули.
- после 12 ряда почти никто не выжил - если вы заметили трапов сзади нет. Не выкинуло. А если бы и было то там было пекло. Большая часть погибла моментальное.
- маски кислорода не выкинуло. На правую сторону от силы 3-4 штуки.
- МЧС приехало быстро , но даже если бы и медленно , спасать там было некого.
- учитывая общий бардак и несогласованность служб , все пострадавшие были окружены вниманием , поддержкой, едой и даже была водка. Правда одна бутылка, но хоть что то

По поводу скорости горения самолёта , я немного сам неожидал, что он горит как пластиковый стаканчик. Моментально. Стекла в моем ряду расплавились ещё до остановки борта
И по выживанию - там момент везения и отсутствия паники. Один вдох черного дыма и человек уже не встанет с места. А учитывая ,что видимости нет , то и спасать его никто не будет , тупо не видно. Дышать не возможно. Полнолицевых масок в самолёте небыло , ну или их не могли найти .
Интересно , что шасси почти полностью погасили удары. Трясло , но не критично. Действительно до остановки , почти все сидели на местах. Ну покрайгнй мере те которых я видел со своего ряда.
Кто то писал , что возможно люди были не пристёгнуты и вырубилось от удара - небыло такого удара. Все было терпимо. Да и не думаю что ремни в самолёте не дают биться головой об сидушку

Я вышел последний за мной с задних рядов небыло людей.
Я не могу точно ответить, почему после 12 все почти погибли , могу предположить . Первый вариант , люди ломанулись к ближайшему выходу , а для них это задний трап. И второй вариант , что они сгорели от пламени которое исходило от крыла. Те кто было на передних рядах и не выбрался - угарный газ. Два раза хапнул и все
По поводу того, руководили ли бортпроводники:

Я не слышал, после первого удара , женщины начали кричать на ультразвуке. И общий звуком фон все загораживал
Нечего пояснять, ор стаял , орали все. В таком окружении смешанном со скрежетом самолёта ничего не разобрать. Кто что говорил, какие команды и были ли они.
Ещё раз, давки небыло. Проход загородила женщина , ее сразу подняли и вышли. Меня в спину никто не толкал. По мне никто не бегал. Последнюю часть пути я выползал - нечем было дышать. Дорога была свободна
Про молнию:

А , забыл. В самолёт ударила молния, упала тяга ( возможно это пилот приглушил ) , вентиляция не работала. Заход на посадку был один. Петля на радаре - трек захода. После скачка рассыпалась левая сторона крыла- начался пожар. Возможно с другой было так же , я не смотрел. По ощущениям скорость.

Я сидел на крыле , левая сторона. Удар однозначно был - я пялится на облака , как раз залетели в тучу
Молния была видна, звука я не слышал . Вспышка на правом крыле - поползли типо разрядов и все
После удара молнии когда вышли из облака , бортпроводник по громкой связи сообщила , что пилот приняд решение вернутся в связи технической необходимость / неполадками / технической причиной. Точно не помню.
После этого других объявлений по громкой связи небыло
Про человека, с 18 ряда, который выжил:

Человек который выжил - ломанулся к выходу после первого скачка. Его это и спасло.
По поводу того, можно ли было еще спасать людей (под предбанником имеется ввиду пространство между кабиной и бизнесс-классом):

Не возможно без оборудования было. Я был в самолёте до последнего , кого можно вытаскивали. Дальше переборки предбанника- огненный писец
Жар у меня только по верху, сначала шел вприсядку , когда понял что теряю сознание пополз. Ожогов нет.
Ещё раз - видимости на уровне моей головы к моменту когда я вылез со своего места уже небыло. Черный дым. В присядку был ещё белый. Я не видел других людей.
Я не знаю сколько их было всего, проводников".

Не в мешочниках было дело, друзья.
Спасибо! Информация сущесвенная и озвучена без всяких там "зарисовок" так как есть, персмотрел, проверил, а ни одного пустого слова, все действительно по делу. Спасибо Вам.
07 Мая 2019 в 15:12 #661793
mamaNatamamaNata
Следующим летом планировала лететь в Анапу из нашего аэропорта ... хочу лететь в нормальном самолете , а не в "пластиковом стакане" , Подписала https://www.change.org/p/%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D...t-100
07 Мая 2019 в 15:17 #661794
KoshKosh
Да все эти люди куда то летели к кому-то,от кого-то,что-то хотели и планировали и хотели дальше жить...и разом все эти жизни так быстро и страшно оборвались, и хочется поверить в какой раз,что эта трагедия изменить в лётном деле хоть что-то (в обучение у пилотов или в конструкции данного самолета).

"Этот урок слишком жесток
И никто не ответит теперь, почему и за что.
Этот урок слишком жесток это рок, рок, рок..."
07 Мая 2019 в 17:32 #661803
kolij07kolij07
kolij07
самолёт сертифицирован по всем международным правилам и сертифицировали его люди по грамотнее тебя или ты не согласен?
07 Мая 2019 в 18:30 #661810
AnonymousAnoniumus
Евгений19850329
Желторотые пилоты полетели в грозовой фронт, спровоцировали попадание молнии, запаниковали при отключении оборудования, нарушили пилотные инструкции при полете и приземлении и ... первые свалили с самолета. Браво!... Сладкой вам жизни, мальчики! Надеюсь, больше вас к управлению самолетами не допустят вместе с теми, кто давал вам лицензию...
По идее чистой воды клевета. Мистер киселев.
07 Мая 2019 в 18:31 #661812     редактировать
AQvaAQva
Для всех недокритиков.
Чтобы понимать любую ситуацию не обязательно быть экспертом главное иметь трезвый ум и использовать логический подход.

Если у вас есть хороший электрик, с уже готовым проектом проводки для вашего дома (квартиры), который за приемлемую плату готов выполнить необходимый спектр работ, неужели вы обратитесь к маляру (даже хорошему маляру), чтобы он сделал электрику? Не один из вас остолобов горлопанящих о том, что "экспертам" наверху виднее же так не сделает. Правильно? Вы же понимаете, что этот маляр вам может наворотить такого... Причем для понимание исхода работы маляра с электрикой, вам даже не надо разбираться в электрике.

Когда тоже самое происходит на уровне какой нибудь отрасли в нашей стране, те же самые люди полностью теряют сознание и считают, что маляр (КБ Сухого) ни разу не занимавшийся электрикой (Гражданская Авиация) может её спокойно сделать с перового раза и главное без "косяков". Где мать вашу логика? Где вы её потеряли? Так ещё этот маляр сказал, что он и проект бесплатно сделает. И сделает дешевле профессионального электрика. Только отдайте ему заказ и все будет готово! А потом, когда вы будете танцевать на пепелище, он скажет, что вы выключатель неправильно выключили, поэтому сам дурак, а он молодец.

С СуперПуперДжетом все произошло абсолютно также , даже дети связав это не трудное объяснение про маляра и электрика с ситуацией вокруг этого недо-самолета поймут в чем дело. А тут дядьки и тетьки за 30 лет порят откровенную чушь.

Для того, чтобы вычислить логарифм или какой нибудь интеграл или на худой конец посчитать сдачу в магазине, вам не нужно быть математиком. Но если вас в магазине обуют на три рубля, вы будете верещать как резанные. Но когда Путин и его дружки с Западными хозяевами обирают вас на 100ни миллиардов вы почему-то не кричите, а даже оправдывайте их тем, что наверху виднее. Это ли ни шизофрения? Где наш умный и прозорливый Народ или он уехал, а остались только шизофреники. Ссы в глаза все божья роса приобретает новый смысл - им уже сри в глаза всеравно будут молиться на своих убийц и насильников.


P.S.
Можно использовать Яндекс и Гугл и сделать ретроспективный анализ поисковыми запросами на тему SSJ вплоть до 2005 года. Там нарушений и проблем была масса (в том числе зафиксированные счетной палатой). Не удивительно, что многие летавшие на этих самолетах с самого начала попадали в различные аварийные ситуации (связанные с отказами оборудования). Все эти отказы не могли в конце концов не привести вот к такой катастрофе, что в конечном итоге и произошло.
07 Мая 2019 в 18:52 #661813
kolij07kolij07
то есть все те кто давал сертификат годности супер джет идиоты,один ты умный? что ж тебя такого умного пинком под жопа из комбината? наверное за твою одарённость?
07 Мая 2019 в 19:07 #661815
AnonymousAnoniumus
AQva
Пока уж больно нравиться народу путин.
Как говорят пенсионеры - такой худенький, как он справляеться.
Кто то мечтает прилипнуть за деньгой.
А вообще щкольницы в день траура спрашивают сигареты в ларьке со вкусом дыни.
О чем мы говорим.

Касатки поплывут только за касатками - т.е. класс Сталина.
А это все не пойми с какой планеты.
07 Мая 2019 в 19:27 #661816     редактировать
AQvaAQva
kolij07 писал(а):
то есть все те кто давал сертификат годности супер джет идиоты,один ты умный? что ж тебя такого умного пинком под жопа из комбината? наверное за твою одарённость?

Дело не в том, что я умный или нет, есть инструкция по которой определяется успешность инвестиционного проекта и один из главных пунктов, это опыт подрядчика в том деле на которое он подряжается. Наверное никому не надо доказывать, что Сухой даже к тендеру на проектирование и строительство этого Недо-Джета не подпустили бы, если бы соблюдалась эта элементарная инструкция. Но за звонкую монету этот пункт обошли. Т.е. после решения об инвестировании в SSJ обратной дороги не было, и даже если бы из него слепили винтомоторный кукурузник, он всеравно бы прошел сертификацию, потому что если бы не прошел, тех кто принимал решение об инвестировании требовалось бы привлечь к уголовной ответственности за нарушение должностных инструкций и превышение полномочий. А среди этих лиц был путин, что значит сам путин ошибся!? Такого быть в РФ не может!

О молнии.
С молнией опять нассали в глаза. И кто-то из местных даже подставил свои очи под вонючую струю пропагандистских СМИ.
Мировая статистика авиа-катасроф и их причин:
http://www.planecrashinfo.com/cause.htm

Идем к таблице- Lightning (Молния) почти в конце сайта и смотрим, что с 1929 по сегодняшний день зарегистрировано всего 17 крушений связанных с ударом молнии (последнее из них аж в 2001)! Ну, а что СуперПуперДжет без аналогов построенный супер Сухим (без аналогов) удар молнии не держит?


Цитата перевод с англ.:
Современные самолеты - это летающие клетки Фарадея и могут проходить не просто, через грозовой фронт с одним, двумя ударами молнии, а даже через грозовые шторма без потери структурной прочности и управляемости!

Из Отечественной статистики:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1...D0%B0

Лишь одна авария связанная с Грозой (и то гроза не была основной причиной): 22 августа 2006 рейс FV 612 ФГУАП «Пулково», выполнявший рейс Анапа—Санкт-Петербург, пытаясь проскочить над грозой, потерял управление и свалился в плоский штопор.

Статистика и здравый смысл - упрямые вещицы. Как можно было отдать работу подрядчику, который был не в состоянии её выполнить? Зачем нужен был новый самолет (с которым неизбежно возникнут проблемы), когда уже был готовый, а главное НАДЕЖНЫЙ ТУ-204 (который молний не боится) и ничем не уступает Боингам (и даже превосходящий по низкой стоимости сервисного обслуживания)!? ТУ 204 в отличии от СуперДжета были готовы закупать за границей, а это значит рабочие места и развитие экономики.

Теперь после того как это .овно упало, якобы от попадания молнии, а люди погибли такой ужасной смертью, он вообще никому нужен не будет, а другие страны десять раз подумают прежде чем рассматривать это СупеПупер как вариант. На лицо экономическая диверсия! Сейчас нишу Русских региональных самолетов полностью займут Американские, а наши инженеры уедут работать в Боинг. Неужели все настолько отупели и не видят этой простейшей комбинации!

P.S.kolij07
Я с комбинатом не связан. Свои домыслы оставь при себе
07 Мая 2019 в 19:53 #661817
AnonymousAnoniumus
AQva
А Царь то не настоящий.....
07 Мая 2019 в 20:16 #661818     редактировать
baronetbaronet
AQva
Статистика и здравый смысл - упрямые вещицы. Как можно было отдать работу подрядчику, который был не в состоянии её выполнить? Зачем нужен был новый самолет (с которым неизбежно возникнут проблемы), когда уже был готовый, а главное НАДЕЖНЫЙ ТУ-204 (который молний не боится) и ничем не уступает Боингам (и даже превосходящий по низкой стоимости сервисного обслуживания)!? ТУ 204 в отличии от СуперДжета были готовы закупать за границей, а это значит рабочие места и развитие экономики.

Теперь после того как это .овно упало, якобы от попадания молнии, а люди погибли такой ужасной смертью, он вообще никому нужен не будет, а другие страны десять раз подумают прежде чем рассматривать это СупеПупер как вариант. На лицо экономическая диверсия! Сейчас нишу Русских региональных самолетов полностью займут Американские, а наши инженеры уедут работать в Боинг. Неужели все настолько отупели и не видят этой простейшей комбинации!



А Ту-204/214 не региональный пассажирский самолет и Ту-204/214 объективно уступает подчеркиваю,сегодня, своим аналогам А-320/321 и Боинг-757 и Boeing 737-900.
И у американцев нет региональных джетов,тут бразильцы с канадцами доминируют,а наши инженеры давно уже работают в Боинге в московском бюро.Тысяча инженеров.Аутсорсингом для Боинга занимаются.
07 Мая 2019 в 20:18 #661819
Лето5Лето5
все таки все пассажиры говорят о ударе молнии, была ли молния?
ждём черные ящики
а вот как садились это другой вопрс Смайлик

Добавлено спустя 13 минут 36 секунд:

давайте просто подождем.
тихо, мирно, никто из нас не имеет квалификации, соответствующих знаний.
давайте просто помолчим и соболезнуем погибшим и их семьям
07 Мая 2019 в 20:41 #661820
AnonymousAnoniumus
Лето5
Тем более на все воля Будды.
07 Мая 2019 в 20:59 #661823     редактировать
AQvaAQva
baronet писал(а):

А Ту-204/214 не региональный пассажирский самолет и Ту-204/214 объективно уступает подчеркиваю,сегодня, своим аналогам А-320/321 и Боинг-757 и Boeing 737-900.
И у американцев нет региональных джетов,тут бразильцы с канадцами доминируют,а наши инженеры давно уже работают в Боинге в московском бюро.Тысяча инженеров.Аутсорсингом для Боинга занимаются.


Это от экспертов. Что ни на есть от научных умов авиастроения. Статья.
https://mai.ru/upload/iblock/917/regionalnaya...v.pdf

Цитата (из статьи):
В настоящий момент в России массово не выпускается ни одного регионального самолета. СухойСуперджет-100 и АН-148 назвать региональными самолетами нельзя, ввиду того, что двигатели у них расположены низко, и в большинстве региональных аэропортах, где покрытие грунтовое, они не смогут приземлиться.

Ни ССЖ 100 ни ТУ - 204 по определению не являются региональными, но я уже сказал ранее, что был проект ССЖ-75 (проекта которого не было), в то время как был готов НАСТОЯЩИЙ РЕГИОНАЛЬНИК - ТУ - 324 - о котором я ранее написал! Но нам всем подкинули дохлую кошку в виде ссж100. Если принято решение отказаться от настоящих региональников (согласно определению), то тогда надо было выбирать уже готовый ТУ-204 (и далее модернизировать), а не строить новый самолет, который был не нужен!

Вы конечно можете говорить, что ТУ - 204 уступает чему-то, но о какой конкретно модификации ТУ - 204 вы говорите? И по каким критериям вы оцениваете, что он уступает Боингам или Аирбасам? По авионике? По стоимости сервисной базы? По надежности? Очень голословно. И в отличии от Сухого ТУ был построен полностью на наших компонентах. И его были готовы покупать. Кто там за Сухим в очереди?

Почему на смену ССЖ в РФ придут Боинги, а не Бомбрадиры и т.д.? Потому что именно специалисты из Боинга навязали через Сухой новую концепцию региональной авиации РФ согласно которой ССЖ 100 должен был стать именно эти недорегиональником, а теперь когда на нем летать перестанут его место займут супер-дорогие Boeing 737-700 (найди 10 отличий от ССЖ), который был основой при разработке RRJ (Russian Regional Jet) из которого и появился многострадальный SSJ-100. Фактически это субверсия гражданской региональной авиации РФ и превращение её в недоступную для обычных граждан вещь иными словами её смерть, кому это выгодно?

А наши инженеры давно уже работают в Боинге в московском бюро.Тысяча инженеров.Аутсорсингом для Боинга занимаются.
Конечно работают заказов же своих нет, только вот есть маленькая загвоздка о которой пишут настоящие эксперты:
https://cyberleninka.ru/article/v/osobennosti...nosti
Иными словами наши авипредприятия будут не нужны, а это значит, что инженеры будут работать на Боинг и еже с ним, а рабочие просто пойдут на улицу. Так как заказов на производство своих самолетов не будет.

Иначе говоря зачем вы пишете то, в чем даже не удосужились разобраться?

Добавлено спустя 28 минут 8 секунд:

Лето5 писал(а):

давайте просто подождем.
тихо, мирно, никто из нас не имеет квалификации, соответствующих знаний.
давайте просто помолчим и соболезнуем погибшим и их семьям


Святая наивность. Интересно кто Нам и о чем расскажет? Если виноваты летчики, то сразу вопрос к текущей летной подготовке и к уровню оплаты труда и степени эксплуатации летных составов, более менее успешные "линяют" в Китай и на Тайвань, оставшиеся перерабатывают в РФ. Если виновата гроза (деформирование планера), значит серьезные упущения на стадии разработки и сертификации. Если отказала электроника, см. п. выше. Если не были готовы наземные службы, значит в тык получат люди отвечающие за их контроль и подготовку.

Когда гибнет горняк на с-ом комбинате, и то никто не отвечает, а тут целый самолет!

Куда не кинь, все нити тянутся на самый верх и на каждом начальственном местечке сидит чей-то сынок, так кто в здравом смысле решиться ответить, за то что произошло? Да никто! И ничего мы не узнаем от них, пока сами не разберемся.

Скорбить в путинской России можно теперь ежечасно, везде что-то взрывается, падает, кого-то убивают и т.д., только ответственности никто не несет. Мы сами, часто стесняемся назвать этих "героев", а зря, мертвых не вернешь, но вот таких "героев" живодеров должны знать Все и каждый, чтобы они не сумели избежать наказания за свои злостные преступления и жили в страхе, ощущая на себе презренный взгляд со всех сторон!

The End
07 Мая 2019 в 21:50 #661824
kolij07kolij07
AQva
где был готов на бумаге?движки хохлятские,сейчас стоял бы он как и вся линейка ан.на земле.
07 Мая 2019 в 21:52 #661825
AnonymousAnoniumus
AQva
Да нет, тут покруче.
Нарпимер массовая безработитца. Официально ее нет.
Пока вы с самолетом, в ДТП больше погибло.
07 Мая 2019 в 22:01 #661826     редактировать
9021300026mail.ru9021300026@mail.ru
Переговоры экипажа, диспетчеров, наземных служб

КВС: Шереметьево. Вышка. Аэрофлот 1492. Как слышите?

КВС: Шереметьево. Вышка. Аэрофлот 1492.

Диспетчер: Говорите

КВС: Pan-Pan, Pan-Pan, Pan-Pan! Рабочее гнездо. Аэрофлот 1492. Москва подход. Москва подход. Просим возврат. 1492 потеря радиосвязи и самолёт горит в молнии.

Диспетчер: Аэрофлот 1492. ИЮ Снижайтесь. Эшелон 80

КВС: Снижаюсь 80 Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 2319 влево курс 060

КВС: Алло 1492 курс 057 снижаемся 80

Диспетчер: Аэрофлот 1492 подтверждаю. Снижайтесь эшелон 80 и сохраняйте.

КВС: Снижаемся и сохраняем эшелон 80. Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 1492, есть возможность по общему каналу связи работать?

Диспетчер: Аэрофлот 1492 снижайтесь эшелон 70

КВС: Аэрофлот 1492. Москва подход

КВС: Аэрофлот 1492 70 снижаемся.

КВС: Аэрофлот 20345 на текущем курсе.

Диспетчер: Разрешаю.

Диспетчер: Аэрофлот 1492 снижайтесь эшелон 60. Работает сектор Шереметьево круг.

КВС: Снижаемся 60 Шереметьево круг. Аэрофлот 1492

КВС: Шереметьево круг. Аэрофлот 1492

КВС: Аэрофлот 1492. Эшелон 60

Диспетчер: Аэрофлот 1492. Эшелон 60, здравствуйте! Справа курс 140 снижайтесь. 900 метров до линии КФС. 989204 влево в работе.

КВС: 900 справа 140 КФС 989204 Алло. Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 1492. Справа курс 160. Какая-нибудь помощь необходима будет?

КВС: Справа 160. Нет, пока всё нормально. Штатно. Аэрофлот 1492.

Диспетчер: Только проблемы со связью, вас правильно понял?

КВС: Связь и потеря автоматического управления самолётом.

Диспетчер: Вас понял.

КВС: Аэрофлот 1492. Справа курс 180. Снижение через 600 метров.

Диспетчер: Аэрофлот 1492 на курсе 190. Заход у стенки, полоса 24. Снижение разрешил.

Диспетчер: 190 Заход разрешили. Аэрофлот 1492.

Диспетчер: Аэрофлот 1492, продолжайте вправо курс, подходите к точке eko 39

КВС: Аэрофлот 1492, прошу орбиту. Мы не готовы к заходу

Диспетчер: Аэрофлот 1492, вас понял. Курс 350 возьмите вправо

КВС: Курс 350 вправо, Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 1492, через сколько будете готовы к заходу?

Диспетчер: Аэрофлот 1492, вправо курс 090, подскажите, когда будете готовы к заходу?

Диспетчер: Аэрофлот 1492, подскажете, как будете готовы к заходу? Не слышно Вас было

КВС: Подскажем, Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 1492, вправо курс 110, если необходимо, то можем вам под линию заход сделать

Диспетчер: Аэрофлот 1492, вправо курс 170

КВС: вправо 170, Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 1492, готовы к заходу?

КВС: Да

Диспетчер: Аэрофлот 1492, для информации, от торца Азимут 63, удаление 26.

КВС: приняли, Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 1492, если планируете заходить курсовой, то необходимо взять влево градусов 20

КВС: Возьму

Диспетчер: Аэрофлот 1492, как будете заходить? Визуально или по ИЛС (ILS)?

КВС: Заход по ИЛС, Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 1492, Вас понял, заход ILS 24 левая, вам разрешил, азимут 62, удаление 20 с торца

КВС: Понял

Диспетчер: Аэрофлот 1492, азимут 63, удаление от торца 14, работает Шереметьево вышка 131,5

КВС: Аэрофлот 1492, необходима помощь

Диспетчер: Аэрофлот 1492, Шереметьево вышка, продолжайте заход, слушаю ПУ 24 левая

КВС: Шереметьево вышка, Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 1492, Шереметьево вышка, продолжайте заход, ПУ 24 левая

КВС: продолжаем заход 24 левая, Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 1492, ветер у земли 160 градусов, 7 порывы 10 метров в секунду, ВП24 левая, посадку разрешаю

Диспетчер: Аэрофлот 1492, ВП24 левая, посадку разрешаю

КВС: Вас принял, ВП24 левая

Диспетчер: Аварийные службы на полосы

Переговоры аварийных служб Шереметьево

— Пол минуты... Направление 12,5. На курсе. Заходит на 11. Отказ связи, отказ автоматической системы управления самолетом. Заходит на посадку в штатном режиме, тревогу я объявил.

— Ответьте на аварийной частоте, Аэрофлот 1492!

— Аэрофлот 1492! Слышу вас, готов к посадке.

— Все, давайте ему посадку. Направо, чтобы он уходил, у него стоянка там.

— После посадки спросите у него на аварийной чистоте, готов ли он рулить самостоятельно.

— Вот аварийный садится, проходит ворота ВПП, вот на пробеге уточни у него, сможет ли он рулить самостоятельно…

— Смотри! Ой, б**……

— Пожарная машина разрешаем выезд на полосу 24 к аварийному борту

— Выезжаю

— Пожарная машина вышка, не понял, повтори

— Перекройте подъезд к самолету, чтобы без запроса пожарные автомобили шли

— Разрешаю с шестого без запроса, пересечение 24 с

— Авария самолет горит на ВПП на взлете

— Правильно, подтверждаю

— Следую к месту, наблюдаю, сильный дым черный и языки пламени, как меня поняли, прием. Вызывайте дополнительные силы гарнизона и скорую помощь

— Приняли, вызываем

— Доложите обстановку, что случилось?

— Мы на месте

— Cилы прибыли, работают 3-ий стрела и 10-ый стрела, и с первого старта подано

— Прибыли к месту, поданы лафетные стволы

— Прибыли к месту, пассажиров не наблюдаю, обстановку не могу пока сказать по людям

— По людям 73 пассажира

— Они на месте, нет?

— Ответьте

— В двух словах, что там, на месте события?

— Вам дополнительные расчеты нужны из города?

— Не понял, нужны доп. расчеты из города?

— Врачи пошли помогать

— Все расчеты, у нас на аэродроме движение остановлено, так что прибой к сбору по кратчайшему маршруту

— Все силы вызваны

— Понял

— Вы скажите, там с экипажем есть какая-то связь, визуально они есть?

— На месте спасатели продолжают еще эвакуировать пассажиров

— Экипаж на улице стоит

— Еще раз. Из экипажа есть кто-нибудь с вами на месте события?

— Два человека, бортпроводники

— Информацию у бортпроводников уточните, там эвакуировали всех пассажиров?

— Сейчас, одну секунду

— Уточните у бортпроводников, кто-нибудь есть там из адекватных, может, подскажут, всех пассажиров эвакуировали?

— Сейчас попытаемся

— А экипаж, командир, второй пилот?

— Экипаж, командир, второй пилот есть?

— Второй командир разговаривал с ними, приблизительно половина пассажиров успели выйти, остальные не знаю

— Часть пассажиров эвакуировалась, но пока точную цифру сказать не могу, экипаж эвакуировался через форточку, две бортпроводницы тоже эвакуировались

— По телеграмме на борту — 73 пассажира

— Покажите там списки, пострадавших, не пострадавших, составляйте там, всего на борту было 73 пассажира и экипаж 2 + 3

— 76 пассажиров, экипаж 3+2

— По информации от Аэрофлота на борту 76 пассажиров, 76, экипаж 3+2

— Ну, смотрите, вы составляйте списки пострадавших — не пострадавших, чтобы нам понимать… пожар потушен? Списки составляйте точно

— Уточненная информация. 73 пассажира на борту, 73, экипаж 3+2

— Один погибший

— Бригада медицины центра катастроф прибыла

— Просто на первый взгляд дайте информацию по пострадавшим по не пострадавших?

— Пострадавшие есть, вы их наблюдаете?

— А сколько вышло, вы их по головам пересчитайте

— У нас часть пассажиров где-то на перроне, нужно спасать…они все разбежались куда-то

— …визуально, огня не наблюдаю

— Что по пассажирам, дайте информацию

— Так, еще раз, по пассажирам информация, часть убежала в зону терминала D, пострадавших вы не наблюдаете, внутрь самолета вы пока зайти не можете?

— … самолета мы пока……

— Насколько сильно пострадали?

— Ясно, вы скажите, касательно экипажа, там 3+2 экипаж. Все выжили?

— ….я тоже видел, а остальных……

— Я записала 7 пассажиров, которые совершенно не пострадали, они у меня в машине, но у нас еще пассажиры по перрону …неизвестно где..

— Из города пожарная прибыла, не нужна она?

— Информация по экипажу…..находятся ….

— …пострадали!?!

— Я не понимаю, скажите да или нет

— Еще вопрос там, пожарный расчет приехал из города, нужен он или нет?

— Пожарный расчет приехал из города не нужны они? на 8 КПП

— Нет, они не нужны

— Прибой, вы дадите мне команду на поиск других пассажиров, мне ехать или здесь оставаться?

— А когда, вы примерно мне не скажете, мне большую машину или маленькую брать? Не расслышала, большую ли маленькую брать?

— Пассажиры возле самолета есть еще?

— Пассажиров нет

— Нужно как-то воду организовать для пассажиров на место события, давайте как-то пооперативнее

— Сколько пострадавших наблюдаете?

— Трое пострадавших

— Обнаружено внутри самолета около 10 трупов, произошло обрушение фюзеляжа, его обследуют еще, пока точное число сказать не могут, 1 погибший находится рядом с самолетом

— Ясно

— Нужно оценить возможность возобновить полеты на 24 правой

— На правой можно проезжать

— На КПП кто стоит, чтобы никто из посторонних, пассажиров не выбежал на полосу?

— Все оцеплено

— Подтвердите отсутствие техники на 24 правой

— Где будут пострадавшие, потому что в эту зону нужно выделить фельдшера

— Мы не пострадавших куда повезем, ваши предложения какие?

— Свяжитесь с терминалом B

— У нас там как по поводу списка пассажиров? Всех нашли?

— Я готова по не пострадавшим предоставить, по телефону продиктую, не проблема

— В передвижной пункт передайте

— По вотсап скиньте фото, мы скинем вам свой список, а вы плюсики поставьте, кого нашли.

— Мы всех пострадавших отправили в лечебные заведения?

Двое тяжелых отправлены в больницу, погибших еще пока не вытаскивали

— Я по вотсапу вам скинула список

— Понял, вы связывайтесь с терминалом, комната для непострадавших подготовлена. Полиция, психологи. Везите туда людей...
07 Мая 2019 в 22:03 #661827
- ArchangeL -- ArchangeL -
В России никогда не отыскать правды...а уж тем более в таких страшных ситуациях...В стрессовых ситуациях каждый человек начинает вести себя по-разному и будет видеть ситуацию по-своему...и правда у каждого будет всегда своя!!!

1. Олег Молчанов сидевший на 12 ряду на месте А:
- Молния была видна, звука я не слышал.
- Интересно , что шасси почти полностью погасили удары. Трясло , но не критично. Кто то писал , что возможно люди были не пристёгнуты и вырубилось от удара - небыло такого удара. Все было терпимо.
- Ещё раз, давки небыло. Проход загородила женщина , ее сразу подняли и вышли. Меня в спину никто не толкал. По мне никто не бегал. Последнюю часть пути я выползал - нечем было дышать. Дорога была свободна.

2. ЗАТО Североморск Владимир Евменьков сидевший на 6 ряду у окна..
- я сидел возле иллюминатора и физически видел, что в правый двигатель два раза ударила молния. Было два очень громких удара и две вспышки...
- давки в салоне не было. Но идти было сложно, потому что в проходе стояли люди.Повторю, идти вперед было нереально, впереди были люди.

3. Марина Ситникова, одна из 37 выживших..
- А я была в ступоре, мне казалось, что вокруг полная тишина.
- один сильнейший удар — у меня чуть глаза из орбит не вылезли, второй чуть потише, третий, а потом дым и сразу начало гореть.

Моя правда такая....могу предположить зная это корявое государство:
- Почти всю вину именно "положат" на пилотов (открытое окно, не сбросили топливо, "в грозовой фронт въехали"...недостаточная квалификация и тд....потому что в этом государстве проще посадить человека в тюрьму (а если мёртв и погиб то ещё проще) ибо прекратить полёты данного судна до расследования всех обстоятельств (А именно так и должно быть и никак иначе!!!) невозможно ...так как всем известно - Деньги ценнее всего в этом мире и даже человеческой жизни!!!
- Судно будет летать и дальше ..ну возможно приостановят на пару месяцев для вида полёты где будет типо (Даже петиция о запрете не поможет, а она набрала уже ой ёй)(Минтранс ничего так и не увидит дальше своего носа....потому что нос у него очень длинный) дорабатываться с пометкой ---> вот если бы не ошибка пилотов..то такого бы не было.....ну, а потом пройдёт какое-то время и всё затихнет (как и всегда)...и люди забудут...ибо в нашей стране людям как наплевать на свою жизнь..а уж тем более на другую.

Ничего удивительного...всё как всегда. Жаль, что столько людей погибло потому что не смогли выбраться из железяки которая оказалась ловушкой, где люди попросту сгорели заживо.
07 Мая 2019 в 22:08 #661828
kolij07kolij07
AQva
https://aviaforum.ru/threads/tu-324-414.42522/ зайди почитай про модельный ряд ту,поспорь с грамотными специалистами.
07 Мая 2019 в 22:12 #661830
AnonymousAnoniumus
9021300026@mail.ru
Невозможно проверить так ли это.
07 Мая 2019 в 22:34 #661831     редактировать
mak5udmak5ud
kolij07 писал(а):
AQva
https://aviaforum.ru/threads/tu-324-414.42522/ зайди почитай про модельный ряд ту,поспорь с грамотными специалистами.

ему туда нельзя, там специалисты.
они не поймут о чем им вещает этот кадр из когорты "просвещенных дилетантов"
он же ясно обозначил свою позицию:

AQva писал(а):
Для всех недокритиков.
Чтобы понимать любую ситуацию не обязательно быть экспертом главное иметь трезвый ум и использовать логический подход.


че непонятного Смайлик:
образование ничто, знание ничто, опыт в помойку
прочитал пару статей таких же "просвещенных дилетантов" и вперед - покорять аудиторию на интернет просторах
а со спецами ему не по пути, они же глубоко копают, они же в мелочах разбираются
они же в лужу могут присадить Смайлик
07 Мая 2019 в 22:53 #661833
Moryachok iz BergamoMoryachok iz Bergamo
1. Никто не вправе без разрешения следователя разглашать данные предварительного расследования, проводимого следственными органами Следственного комитета, до его завершения (ст. 161 Уголовно-процессуального кодекса РФ). К данным предварительного расследования относятся сведения о том, кто привлечен к уголовной ответственности, какое обвинение предъявлено, обстоятельства совершенного преступления, характер и количество причиненных телесных повреждений, место совершения преступления, сведения о лицах, подозреваемых в совершении преступления, сведения о потерпевших и свидетелях и т.п.

Вся доступная для общественности информация с разрешения следователя публикуется на официальном сайте следственного управления.
http://sevastopol.sledcom.ru/folder/879489
07 Мая 2019 в 23:00 #661834
AQvaAQva
kolij07 писал(а):
AQva
https://aviaforum.ru/threads/tu-324-414.42522/ зайди почитай про модельный ряд ту,поспорь с грамотными специалистами.

С чем конкретно спорить. Если ты сам не разобрался и нахватался по верхам, зачем лезешь, что-то писать. Я в этой теме с начала 2012 г. и знаю то о чем пишу. Я прочитал все посты в представленной ветке и не один из них не навел меня на мысль с чем я должен спорить. Приведи конкретные высказывания, а я тебе поясню, свою позицию.

Специально скинул статью с МАИ (это не твои "форумные" эксперты), там все написано, что и как. История программы RRJ (из которой родились идеи проектов SSJ 75, 95, 100) на сайте Сухого. Тендер на выбор подрядчика для разработки самолета региональной авиации был отдан не профильной организации о чем ещё говорить?
Мне не надо с кем-то спорить по поводу вопроса 2+2, если для кого-то это 5 или 6, или 10 - это его проблемы, вера и факт две разных разницы.

Информации (научной) о состоянии авиационной отрасли в РФ предостаточно, более чем достаточно, для того чтобы сказать, что РФская авиация находится вообще под вопросом существования. Потому что программа ССЖ на 100% государственно дотационная, а тендер на Региональный самолет выиграл не Региональный проект (ССЖ). Иными словами все разворовано и распродано. А программа RRJ (у которой по видимому были инициаторы спецы из Боинг отсюда и англ. название)напрочь убила доступную внутреннюю авиацию в РФ в принципе, теперь относительно безопасно можно летать только магистральниками рейсами.

mak5ud
В интернете набери "Купить диплом" и посмотри на кол-во результатов, потом набери "Купить Кандидатскую", а потом "Докторскую" (не колбасу). Даже ты (даже ТЫ!) сможешь стать доктором наук, ну примерно на уровне с Алешиным. Ну или академиком, Кадыров же смог? У тебе наверное тоже "вышка", сейчас это наверное приговор нежели чем повод гордиться.

Про начитался всяких дилетантских статей, мне просто интересно, как ты отличаешь дилетантскую статью от научной? Вы вместе с kolij07 еле читать умеете, а на какие-то форумы лезете где такие же, как вы сидят. Если вам, что-то глаза режет и кто-то в чем то лучше разбирается чем вы - это не повод петушится. Можно спокойно взять и изучить серьезные источники по конкретной теме и аргументировано ответить. Вместо аргументов - просто вода по типу сам дурак. Зачем тогда писать? Зачем?

Ну ничего неучи будем вас учить:
Какой должна быть региональная авиация:
https://elibrary.ru/download/elibrary_1873678...6.pdf
Состояние аэродромов:
https://mai.ru/upload/iblock/3d8/3d861abaea6e...a.pdf
Состояние летного состава:
https://elibrary.ru/download/elibrary_2088826...6.pdf
Малая авиация и "неуспехи" региональной (причины деградации авиации РФ):
https://elibrary.ru/download/elibrary_2566037...6.pdf
Причины гибели региональной авиации:
https://elibrary.ru/download/elibrary_2721191...9.pdf

О создании СуперДжета:
https://elibrary.ru/download/elibrary_2751039...8.pdf
О рыночном провале СуперПуперДжета
https://elibrary.ru/download/elibrary_3638627...5.pdf

О мировой конкуренции в региональной авиации (ССЖ с самого начала не имел шанса).
https://commons.erau.edu/cgi/viewcontent.cgi?...ement

Вот для начала, это хотя бы изучите. Потом отпишитесь.
07 Мая 2019 в 23:22 #661836
AnonymousAnoniumus
mak5ud
https://aviaforum.ru/threads/tu-324-414.42522/ ну "серьезней некуда" форум.
07 Мая 2019 в 23:26 #661837     редактировать
Ирод ОкаянныйИрод Окаянный
все как то грустно и страшненько.
08 Мая 2019 в 04:22 #661839
- ArchangeL -- ArchangeL -
Жительница Мурманска Алена Медведева рассказала журналистам, что должна была с дочкой лететь на самолете Москва-Мурманск, который сгорел в "Шереметьево". Однако в последний момент она поменяла билеты из-за предчувствия.

Где тут б...предчувствие ? -> "и мне удастся захватить три дня в счет отпуска". Шеф разрешил, и я поменяла билет.

Всё-таки какие "безмозглые" люди лишь бы попиариться ....
08 Мая 2019 в 09:48 #661846
baronetbaronet
AQva писал(а):
baronet писал(а):

А Ту-204/214 не региональный пассажирский самолет и Ту-204/214 объективно уступает подчеркиваю,сегодня, своим аналогам А-320/321 и Боинг-757 и Boeing 737-900.
И у американцев нет региональных джетов,тут бразильцы с канадцами доминируют,а наши инженеры давно уже работают в Боинге в московском бюро.Тысяча инженеров.Аутсорсингом для Боинга занимаются.


Это от экспертов. Что ни на есть от научных умов авиастроения. Статья.
https://mai.ru/upload/iblock/917/regionalnaya...v.pdf

Цитата (из статьи):
В настоящий момент в России массово не выпускается ни одного регионального самолета. СухойСуперджет-100 и АН-148 назвать региональными самолетами нельзя, ввиду того, что двигатели у них расположены низко, и в большинстве региональных аэропортах, где покрытие грунтовое, они не смогут приземлиться.



Вы конечно можете говорить, что ТУ - 204 уступает чему-то, но о какой конкретно модификации ТУ - 204 вы говорите? И по каким критериям вы оцениваете, что он уступает Боингам или Аирбасам? По авионике? По стоимости сервисной базы? По надежности? Очень голословно. И в отличии от Сухого ТУ был построен полностью на наших компонентах. И его были готовы покупать. Кто там за Сухим в очереди?

Почему на смену ССЖ в РФ придут Боинги, а не Бомбрадиры и т.д.? Потому что именно специалисты из Боинга навязали через Сухой новую концепцию региональной авиации РФ согласно которой ССЖ 100 должен был стать именно эти недорегиональником, а теперь когда на нем летать перестанут его место займут супер-дорогие Boeing 737-700 (найди 10 отличий от ССЖ), который был основой при разработке RRJ (Russian Regional Jet) из которого и появился многострадальный SSJ-100. Фактически это субверсия гражданской региональной авиации РФ и превращение её в недоступную для обычных граждан вещь иными словами её смерть, кому это выгодно?




Иначе говоря зачем вы пишете то, в чем даже не удосужились разобраться?



The End




Что такое "Regional jet" и с чем его едят:

https://en.wikipedia.org/wiki/Regional_jet

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_regiona...iners

https://www.abcdlist.nl/mainrj.html

Как видно,ни Ту-204,ни Боинг-737 к этой классификации не относятся.


Боингов-737 в России и так полно и вряд-ли ими заменят Суперджет,скорее захотят канадцев и бразильцев,тем более,что В России и так уже успешно работают прямые аналоги Сухого-Canadair Regional Jet и Embraer,но их больше наверняка тоже не станет.Sukhoi Superjet 100 будет летать.Ил-114 для ваших любимых грунтовок тоже скоро подоспеет.В США,повторюсь, воздушных судов типа "Regional jet"не производят.
08 Мая 2019 в 10:26 #661847
VPN1281VPN1281
Чем хороши клинические идиоты из Госдуры?
Выбалтывают сдуру то, что их хозяева думают.

08 Мая 2019 в 12:52 #661851
AQvaAQva
baronet писал(а):

Что такое "Regional jet" и с чем его едят:

https://en.wikipedia.org/wiki/Regional_jet

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_regiona...iners

https://www.abcdlist.nl/mainrj.html

Как видно,ни Ту-204,ни Боинг-737 к этой классификации не относятся.


Смайлик
Вы вроде умнее чем товарищи сверху. Я написал, что в нашей стране понятие региональный самолет претерпело существенные изменения (привет Алешину, Пагасяну и Боингу), как раз в рамках программы RRJ. Региональным стал назван именно SSJ 100. Который, как вы правильно заметили, региональным не является. То есть люди которые поставили на него в качестве региональника изначально нарушили, имеющуюся классификацию в гражданской авиации.

https://tass.ru/ekonomika/5215317
В июле 2002 года Российское авиационно-космическое агентство (структура существовала с 1999 до 2004 года) объявило конкурс на создание регионального самолета. В конкурсе участвовало три проекта: Russian Regional Jet (бренд Sukhoi SuperJet), 72-местный самолет Ту-414 и М-60-70 (разрабатывался "Экспериментальным машиностроительным заводом имени Мясищева"Смайлик. Новый региональный самолет должен был заменить устаревший Ту-134.

Победителем был признан SSJ-100. На тот момент планировалось, что семейство будет состоять из трех самолетов разной пассажировместимости: на 60, 75 и 95 мест с дальностью полета до 3500 км. Тогда СМИ сообщали, что такое решение "Росавиакосмос" принял из-за того, что проект RRJ выглядел более проработанным, к тому же у "Гражданских самолетов Сухого" был серьезный партнер - Boeing. К слову, соглашение о создании RRJ было подписано ГСС, Boeing, "Ильюшиным" и ОКБ им. Яковлева в 2001 году.


Так как вы видимо далеки от этой темы, вы можете зайти на сайт Boeing и перейти вкладку Future Generation где есть этот самый 737 - 700 (модель которая в РФ не летает). И сравнить его с SSJ 100 и тогда вы сразу поймете, почему Сухой не смог сделать модели SSJ 60, 75 (которые были нужны стране) и 95, только закончил 100тку. Предвидя ваше непонимание напишу: у спецов Боинга не было опыта разработки региональников, поэтому подсказать Сухому как их разработать, они просто не могли. Поэтому в Сухом слепили этот кусок г. который на 60-80% состоит из Западных комплектующих (привет импортозамещение), даже двигатели на Сухом французские. А вот заместо украинских двигателей на ТУшки можно было бы ставить Ярославские. Однако на этом же не попилишь, правильно?

Если концепция понятия региональный самолет изменилась, единственной готовой и проверенной временем моделью на тот момент был именно ТУ - 204 и тогда единственным решением было использовать именно его за место ССЖ100. Капишь?

Так зачем вы пишите о том, в чем не разбираетесь (не разобрались)? И Википедия не очень надежный научный источник, учтите на будущее. Статьи почитайте. Там задним числом (с 2012 - 2013 гг.) уже говорится об ошибках выбора ССЖ в качестве регионального самолета и проблемах региональной авиации (Даже в последней статье от Западных экспертов). Но вам легче почитать Википедию, которую задним числом может отредактировать любой дурак.

А теперь к тому, что мои бредни сумасшедшего не далеки от истины:
Стало известно о четвертом за сутки происшествии с SSJ 100
https://news.mail.ru/incident/37223668/?frommail=1

Этот самолет и программа CCЖ как RRJ полный провал, преступление, и имея здравый смысл даже ребенок сможет это понять.
08 Мая 2019 в 17:15 #661860
9021300026mail.ru9021300026@mail.ru
Антон Шилов и Василий Печников, выжившие в авиакатастрофе в Шереметьево, рассказывают об этих страшных событиях. Как самолёт садился, как начал гореть и как пытались спастись люди.




Видео из салона самолета, камер наблюдения и очевидцев, синхронизированное по времени.


08 Мая 2019 в 18:37 #661864
kolij07kolij07
AQva
на сколько же ты не проходимо туп,ну нет этих самолётов в металле,это макеты да ещё с украинскими движками.нет у нас пока движков даже для суперджета,вот когда доделают пд14 тогда только на базе него будут делать семейство двигателей для региональных самолётов.если ты в теме как пишешь,должен понимать.
08 Мая 2019 в 18:54 #661866
Старший экономистСтарший экономист
Шесть авиарейсов «Аэрофлота», которые должны были выполняться сегодня на самолетах SSJ-100, отменены или задержаны. Речь идет о четырех внутренних рейсах и двух международных — «Коммерсантъ»
08 Мая 2019 в 19:06 #661870
ss41ss41
Предлагаю использовать мурманчанку в мирных целях. Пусть даёт прогнозы погоды.
08 Мая 2019 в 19:19 #661871
AQvaAQva
kolij07 писал(а):
AQva
на сколько же ты не проходимо туп,ну нет этих самолётов в металле,это макеты да ещё с украинскими движками.нет у нас пока движков даже для суперджета,вот когда доделают пд14 тогда только на базе него будут делать семейство двигателей для региональных самолётов.если ты в теме как пишешь,должен понимать.


Куда ты опять лезешь. Куда? Ты - это урок, что высшее образование ума не прибавляет. Сверху все написано было по этой теме. ТУ - 204 уже летает давным давно - он был тогда, когда суперджетов и в помине не было. ССЖ 100 разрабатывался фактически, как аналог ТУ - 204, т.е. необходимости в разработке супер джета не было. ТУ - 204 это воплощение опыта разработок всех предыдущих моделей, а значит его надежность по сравнению с новыми моделями несравненно выше. Никто с нуля не делает гражданский самолет, это всегда развитие серии (посмотри на Боинги, ТУшки, Аирбасы, Бомбардиры, Эмбраеры) не в одной стране и ни одна компания не строит самолет с нуля, всегда это эволюция предыдущих серий. Это вопрос безопасности людей. Но в РФ свой путь.

В момент тендера на разработку регионального самолета ТУ - 324 (как я помню кабина от 204 даже подходит к ТУ - 324, т.е. серии ТУ 200ых - 300ых была модульной) уже был на стадии готового проекта (проекта для производства), однако ССЖ 60 и 75 (аналогов 324) не было даже в виде эскизов, их не построили и впоследствии, а построили только ССЖ100, который даже региональным не является и с ФРАНЦУЗСКИМИ ДВИЖКАМИ в которые нашим инженерам запрещено залезать, согласно лицензионному договору.
Иначе говоря, необходимости в ССЖ не было. Как тебе ещё это объяснить?

Туполевы опрокинули лишь из-за невозможности попилить деньги на их разработку, потому что они были готовые и имеют большой потенциал для модернизации, а СуперДжетов не было даже на бумаге. Попилили так, что это самолет больше летать не будет, а пострадавшие должны направлять иски к Мантурову, Алешину, Погосяну, Путину и к остальным кто это проект курировал.

Почему так трудно прочитать 20 - 30 стр. текста, это 30 минут времени, все расписано в статьях. Хватит вестись на журналистские утки и на какие-то непонятные форумы.

Двигатели для ТУ-300ых могли и могут быть разработаны и построены в РФ. На момент начала программы RRJ войны с Украиной не было, поэтому сотрудничали напрямую с Мотор Сичью т.к. у этой компании самый большой опыт для разработки двигателей под региональные машины в СНГ. Такой же двигатель мог разработать на тот момент ОАО Авиадвигатель, а построить либо в Рыбинские (Ярославль), либо Пермяки, которые уже производили отличный ПС-90А.


Теперь вопрос, что выгоднее - сделать новый самолет с планером, двигателями, гидравлической и электрическими системами (SSJ) или уже использовать полностью готовый самолет (ТУ-324) для которого можно разработать другие двигатели? Сможешь посчитать? Или тебе помочь?

До тебя дойти не может, что во власти сидят жулики и воры, которые все распродали и разворовали? А теперь весь этот карточный домик рушится, только потому что Советский ресурс закончился. Или что? Что с тобой не так, что такие очевидные вещи ты просто не можешь понять...
08 Мая 2019 в 21:54 #661873
Moryachok iz BergamoMoryachok iz Bergamo
Все знают это неудачный проект детище президента ! Смайлик




"(Василий) Крюк из авиакомпании "Ямал" (гендиректор) сказал, что действия летчиков Sukhoi Superjet 100 заслуживают уважения, поскольку безопасно произвести посадку с превышенной посадочной массой и при неработающей электронике "практически невозможно".
08 Мая 2019 в 22:18 #661874
thor42thor42
kolij07 писал(а):
то есть все те кто давал сертификат годности супер джет идиоты,один ты умный? что ж тебя такого умного пинком под жопа из комбината? наверное за твою одарённость?


Зря вы так.
Мало ли кого и за что, как вы говорите, пинком.
Умный человек, стоящий ниже начальства (просто идиотов или карьеристов и воров) на иерархической лестнице, автоматически превращается в их глазах в крайне опасного для них конкурента. А конкурент должен быть уничтожен. Такова реальность, и таков современный житель России.
Это вам не бескорыстный житель СССР образца 30-80-х годов. Забудьте про таких. В подавляющем большинстве это гниль в респектабельной обертке, на респектабельном авто и со всеми вытекающими, как говорится.
Понаблюдайте за людьми и, надеюсь, увидите и всё поймете.
Тем более комбинатовское начальство. Я лично не испытываю никаких иллюзий на их счет.
Как-то так.
08 Мая 2019 в 22:24 #661875
AQvaAQva
Рейс SSJ-100 Москва — Ульяновск авиакомпании «Аэрофлот» отменили уже после того, как лайнер вывели на ВПП, сообщает «Лента» со ссылкой на Тelegram-канал Baza. Пилот проинформировал диспетчеров о сбое в работе тормозных створок.

Также в «Шереметьево» в ночь на среду был задержан на 2,5 часа вылет SSJ-100 в Ригу. Инцидент произошел из-за запаха гари, на который пожаловались пассажиры.

Утром 8 мая из «Шереметьево» не вылетел рейс Superjet Москва — Минск. Также сегодня стало известно о четвертом инциденте с участием Sukhoi Superjet 100, произошедшем в Ростове-на-Дону. Там был задержан по техническим причинам рейс «Аэрофлота» в Москву.


Это повод пострадавшим подать иск против таких как Мантуров, Алешин, Путин, Рубцов и др. в качестве некомпетентности данных лиц в ходе принятия решения о реализации проекта SSJ, а также при навязывании данных самолет отечественным авиакомпаниям.

Из КРФ:
Статья 52
Права потерпевших от преступлений и злоупотреблений властью охраняются законом. Государство обеспечивает потерпевшим доступ к правосудию и компенсацию причиненного ущерба.
 
Статья 53
Каждый имеет право на возмещение государством вреда, причиненного незаконными действиями (или бездействием) органов государственной власти или их должностных лиц.


Это позволит вам получить дополнительные компенсацию связанные с вредом принесенным вам государственным структурами, а также "проявить" настоящих виновных в этой катастрофе.
09 Мая 2019 в 00:45 #661884
mak5udmak5ud
beta8 писал(а):
mak5ud
https://aviaforum.ru/threads/tu-324-414.42522/ ну "серьезней некуда" форум.

я не знаю серьезный или нет, даже не заходил туда
я, в принципе, про этого водяного дилетанта писал
у него на пенсии деформация сознания произошла: начитался в инете статей авторы которых подобны ему. и возомнил себя экспертом
опять вон кучу ссылок накидал, сам плохо понимая что к чему и почему Смайлик
я ж отлично помню, как это чудо в перьях мне про налоги пыталось что то рассказать: то то смешно было
ну не разбирается человек ни в чем: нахватался везде по чуть чуть и скачет по верхам. а "дьявол то в деталях"
про таких как он еще Достоевский писал "дайте ему звездную карту ...." ну и далее по тексту Смайлик
09 Мая 2019 в 07:11 #661886
Галина ДемченкоГалина Демченко
Я немного с другой стороны смотрю на трагедию.
Техника и есть техника, слепо ей доверять на все 100 по меньшей мере неосмотрительно, и жертв, как ни обидно, не избежать.
Многие пишут и говорят в таких трагических ситуациях о своих былых предчувствиях, однако ни с кем не делятся о том, а могли бы предупредить
весь мир. Да и умелые экстрасенсы (так же как астрологи) тоже могли бы оповестить и спасти хоть одного поверившего в предсказание.
Специалистам надо менять или добавить принципиально что-то новое в систему безопасности полётов.
09 Мая 2019 в 10:52 #661898
AQvaAQva
mak5ud писал(а):
beta8 писал(а):
mak5ud
https://aviaforum.ru/threads/tu-324-414.42522/ ну "серьезней некуда" форум.

я не знаю серьезный или нет, даже не заходил туда
я, в принципе, про этого водяного дилетанта писал
у него на пенсии деформация сознания произошла: начитался в инете статей авторы которых подобны ему. и возомнил себя экспертом
опять вон кучу ссылок накидал, сам плохо понимая что к чему и почему Смайлик
я ж отлично помню, как это чудо в перьях мне про налоги пыталось что то рассказать: то то смешно было
ну не разбирается человек ни в чем: нахватался везде по чуть чуть и скачет по верхам. а "дьявол то в деталях"
про таких как он еще Достоевский писал "дайте ему звездную карту ...." ну и далее по тексту Смайлик


Соскучился по тебе - балаболка, что ещё расскажешь? Про какие ты там налоги шебечешь, ты же УСН от ЕНВД отличить не в состоянии, а ОСНО воспринимаешь в качестве ругательства в свой адрес... Может какие-то доказательства своим словам приведешь? Даже писать грамотно писать не научился, а лезешь спорить о "высоком", вышка небось у тебя, да? "Спициалист" одним словом... Сказочный...

4 происшествия за сутки с ССЖ (только которые официально подтверждены) и все связаны с тех. неисправностями. Все, о чем я писал ранее, как раз о говорит низкой технической готовности проекта и самолета в частности.

Галина Демченко писал(а):
Я немного с другой стороны смотрю на трагедию.
Техника и есть техника, слепо ей доверять на все 100 по меньшей мере неосмотрительно, и жертв, как ни обидно, не избежать.
Многие пишут и говорят в таких трагических ситуациях о своих былых предчувствиях, однако ни с кем не делятся о том, а могли бы предупредить весь мир. Да и умелые экстрасенсы (так же как астрологи) тоже могли бы оповестить и спасти хоть одного поверившего в предсказание. Специалистам надо менять или добавить принципиально что-то новое в систему безопасности полётов.


О чем предупреждать? О том, что самолет сделан из фекалий и палок? Вы же в здравом уме не сядете за руль машины подобного качества? Так об этом эксперты с 2012 (и ранее) года говорили и не надо быть экстрасенсом чтобы предсказать, что на куче мусора летать не безопасно. Главный вопрос, кто принял решение эту "кучу еле связанного мусора" построить и принудил летать на ней внутри страны, тут даже экстрасенсы боятся назвать имена. А это путин вв и его дружки.

Про систему безопасности полетов - посмешили Смайлик Добавить, что? Под икону самолет расписать? Или в святую воду окунать?

Весь ССЖ, как самолет - сплошная ошибка, "сфабрикованная" для разворовывания бюджетных средств. Единственное решение - это снять его с производства и вернуться к производству ТУ-204 (надежность которого на уровне иностранных аналогов), а также построить региональный ТУ - 324 на основе 204. Плюс пересмотреть программу подготовки летчиков и поднять оплату труда до среднемирового уровня. Только все эти меры в совокупности смогут поднять безопасность полетов, волшебных "суперразработок" в виде силового поля из звездных войн к сожалению на гражданские самолеты не ставят, а значит проблему можно решить только в комплексе.

Если провернуть предложенное, то тень падет на самого главного "пухероя" кровавого торжества, а его приспешники должны будут больше раскошеливаться на авиарабов (летчиков), а это значит - меньше прибыли, что неприемлемо для таких высокоуважаемых людей. Люди, торгующие нашими жизнями за зеленую толчевку США, на такие меры не пойдут. Поэтому - только бойкот этим НедоДжетам и отказываться на них летать - любой ценой.

Нет худа без добра, все что случается, случается неспроста и сейчас проблемы с этими СуперНедоДжетами обличат главных виновников разрухи и упадка в стране, которые прячутся за ошибками пилотов "криво" посадивших самолет, пассажиров, спасающих свой багаж и ещё бог за весть чем, главное чтобы не отвечать за свои злодеяния.
09 Мая 2019 в 21:04 #661910
VPN1281VPN1281
Исповедь пилота «Аэрофлота»: Безопасность наше руководство интересует меньше, чем их премии

Я работаю в «Аэрофлоте» около 10 лет. За это время отношение к людям сильно изменилось. Если раньше чувствовалось, что есть конкуренция в отрасли, то есть были «Трансаэро», S7, другие компании и можно было пойти работать в другое место, если тебя что-то не устраивает, то сейчас фактически никакой конкуренции нет. «Аэрофлот» — монополист, и начальники стали себя вести как монополисты. На любое предложение они отвечают: «Ты же знаешь, где отдел кадров — вот туда свое предложение вместе с заявлением на увольнение и неси».

Безопасность наше руководство интересует только опосредованно, а в первую очередь оно думает о своих премиях. Если случается какая-то минимальная поломка (например, колесо спустилось), это огромные потери: самолет не может вылететь обратно, и всех пассажиров, которые там находятся, надо размещать в гостинице, люди потеряют стыковки с другими рейсами, соответственно, им надо будет компенсировать эти расходы, покупать другие билеты. Это означает, что самолет не прилетит туда, куда он должен был прилететь, поэтому там всех пассажиров тоже надо будет отправлять в гостиницы. Будет многочасовая задержка до прилета следующего самолета в этот город, на борту самолета привезут нужное колесо и прилетят люди, которые могут это колесо поменять. Но если это не крупный город, скорее всего, самолет летает раз в день, то есть задержка составит минимум сутки. Финансовые потери от подобного происшествия гораздо выше, чем если держать минимально необходимые запчасти во всех крупных городах, куда летает «Аэрофлот». А таких задержек уже было миллион. Почему? Потому что руководителям наплевать, они эти расходы списывают на разные статьи. Зачем выделять из бюджета деньги на лишние запчасти, которые можно направить себе на премии, а если что-то случится, это списывают на операционные издержки, показывают убыток, и это не влияет на их доходы.

Допустим, сломалась печка на кухне. По документам лететь нельзя. Подобные вещи руководство говорит не записывать в бортжурнал, чтобы вы потом могли сказать, что якобы не знали о поломке. Летите, а потом на базе уже поменяют. Но на самом деле никто не может знать, как эта печка сломалась — она просто не греет или сейчас загорится? Это может знать только инженер, который ее разберет и посмотрит. Это вряд ли приведет к катастрофе, но риск здесь неуместен. При этом зачастую говорят: да ладно, что вы ерундой занимаетесь, вылетайте так. И многие вылетают.

К сожалению, у нас в России неполноценное законодательство. Еще в советское время был издан 139-й приказ, который регулирует в том числе нормы труда и отдыха. Ночью пилот может работать 11 часов, а днем — максимум 12. Но, к сожалению, там была такая фраза, что отнесение полетной смены к ночной или дневной происходит по времени явки: если явка была днем, то дневной полет, если ночью, то ночной. Если время явки до 22 часов — например, 21:55, то можно летать 12 часов, а реально это вся ночь. Если время явки — 5:50 утра, то это ночное время, и можно тогда летать только 11 часов, хотя реально 90% полета будет проходить днем. Сейчас это принято за норму, и очень много длинных ночных смен. Мы обычно летаем туда и сразу назад, и рабочее время получается большое, под 12 часов. Тогда нужно устраивать так называемую эстафету: когда самолет прилетает, те, кто были на борту, идут в гостиницу, а те, кто сидели в гостинице, берут этот самолет и улетают назад. Самолет летает нон-стоп, а люди отдыхают в гостинице по 12 часов, по 24 — зависит от того, как часто летает рейс, но минимальное время отдыха им надо предоставлять. Либо нужно давать третьего сменного пилота, чтобы летали втроем — двое работали, один отдыхал и по кругу подменял, чтобы у каждого человека была возможность немного поспать.

Летчики обычно работают шесть дней подряд, а потом отдыхают не два с половиной дня, как нормальные люди, а всего 42 часа, то есть полтора дня. Написано, что вне базы время отдыха между рейсами составляет удвоенную продолжительность завершенной полетной смены. То есть, если мы летали 12 часов, то минимум 24 надо отдыхать. Но в качестве минимальной продолжительности отдыха написано, что на базе 12 часов (база — это там, где живешь), а вне базы — 10 часов, вне зависимости от того, сколько ты до этого летал. И руководство ставит не нормальную продолжительность, а минимальную, объясняя это «производственной необходимостью». Прилетели, поехали в гостиницу, были там всего 10 часов, причем вместе с дорогой, то есть только поспать, и сразу вылетают обратно. Это режимный износ, но такой режим руководство применяет уже давно и не особо прислушивается к тем, кто против. Есть такое понятие, как утомляемость и контроль за ней, есть даже бланки контроля утомляемости. Но эти бланки мало кто заполняет. Потратишь время на то, чтобы заполнить, и ничего больше не изменится.

Несколько лет назад просочилась информация о том, как менеджмент вообще планирует работу. Они спрашивали у отрядного руководства, сколько летных часов может сделать отряд за месяц. Им ответили, что нормальный отряд конкретного типа самолета может выполнить 22 тыс. часов за месяц. Если вообще упереться, никого не отпускать на выходные, вызвать людей из отпусков, то будет 24 тыс. После этого был спущен план на 25,5 тыс. часов. Это философия того, как они думают наверху: на пределе и еще чуть-чуть. В каком состоянии находится человек, если он 15 часов уже работает, и все это ночью? Если происходит задержка рейса по любой причине, рабочее время не проходит. По правилам командир корабля имеет право увеличивать его на два часа. Но реально это не право, а просто обязанность, потому что если он не увеличит, к нему будут применены «репрессии». Не увеличить рабочее время означает прервать рейс и всем пойти в гостиницу — и экипажу, и пассажирам. Почему так может произойти? Потому что они планируют под предел. Естественно, любая задержка — и рабочее время выскакивает за норму.

А что делать, если даже продленного времени не хватает? Тут начинаются звонки с базы: «Все равно летите». Это очень большое нарушение — в любой другой стране мира начальник однозначно потерял бы свою работу, если бы он надавил на экипаж, заставил его нарушить рабочее время. Это подсудное дело, причем реальные сроки тюремного заключения, потому что это ответственность за жизнь и за безопасность. Но премии руководства напрямую зависят от финансовых показателей, потому что потери в случае прерывания рейса будут огромными.

Раньше была такая практика: молодые выпускники летных училищ вначале проходят подготовку на тренажере, потом у них должна быть практика живого самолета — так называемая аэродромная тренировка. Без пассажиров на борту тренировали взлеты, посадки, а также полеты на одном двигателе. Сейчас это дорого: самолет должен летать, не получая денег от пассажиров, чтобы тренировать пилотов. Поэтому даже от этого сейчас пытаются отказаться, и под ответственность инструктора сразу хотят сажать после тренажера на самолет с пассажирами. Для этого они меняют руководящие документы, согласуют с Росавиацией дополнительные разрешающие документы. Росавиация «Аэрофлоту» согласует все что можно. Пассажиры мало что про это знают. Это общемировая практика: стажер может управлять самолетом под контролем инструктора, но при этом он должен быть в достаточной степени готов для этого. Отказ от аэродромных тренировок — это решение в пользу финансовой выгоды, но не в пользу безопасности.

Про поломки на Sukhoi Superjet

Недавно из всего парка самолетов Sukhoi Superjet — порядка 30-40 — летало меньше 10. Все остальные стояли у забора сломанные. Это правда российской, а когда-то и советской авиадействительности, что с запчастями все очень плохо. Если сломается дворник на Airbus, на следующий день он прилетит с завода, и Airbus простоит максимум сутки, а скорее всего, вообще не простоит, потому что дворник будет просто лежать на складе в Шереметьево. А если на Superjet дворник сломался, значит, сейчас мы его начнем производить. Месяца через три мы его сделаем и еще месяц будем вам его доставлять. Все это время самолет с огромными потерями для авиакомпании будет стоять у забора, потому что не имеет права летать без дворника.

Реально мы не производим Sukhoi Superjet, а только собираем. Сборка Superjet проходила в Комсомольске-на-Амуре, и при этом даже ее качество было настолько низким, что с самолетом огромные проблемы. В плане эксплуатации он безумно неэффективен. Но «Аэрофлоту» его навязывают. Проект Superjet принадлежит Путину, соответственно, вариантов не купить этот самолет нет. «Аэрофлот» недавно заказал еще 50 машин, то есть проблема будет расти, как снежный ком. Наверное, когда-то этот самолет доведут до ума, но какими средствами и какой эксплуатационной ценой? Рейсы отменяют, задерживают очень часто. Пилот, который летает в Воронеж на Superjet, говорит: у меня каждый раз лотерея: 50% — я улетаю, 50% — нет. Это вообще не показатель для авиакомпании, чтобы рейс выполнялся с вероятностью 50%, просто финансовая катастрофа.


В целом то, что происходит в «Аэрофлоте», является отражением происходящего в нашей стране: закручивание гаек, невозможность высказать свое мнение. Допустим, в форме нельзя появляться нигде, кроме работы. Командиры кораблей где-то выступали, высказывали свое мнение в форме, а после этого тут же появилась запрещающая норма. С точки зрения «Аэрофлота» это имиджевые потери. При этом директор, естественно, постоянно везде в форме выступает. Разглашение любой информации — это тоже имиджевые потери и разглашение коммерческой тайны.
10 Мая 2019 в 12:47 #661933
AQvaAQva
VPN1281
То что вы описали творится абсолютно везде от УралКалия до Норильского Никеля и от Силовых Машин до Уралвагонзавода. Я не видел не одного крупного предприятия которое бы не испытывало подобных проблем.

РФ превратилось в деградировавшее государство, которое на грани потери самых последних признаков государственности вовсе. Нельзя разворовывать все и вся, а это к сожалению и происходит и темпы воровства и непролазной тупости, и жестокости только нарастают.

Пока эта система отношений не рухнет, а это точно произойдет в ближайшее время, другой мы построить будем не в состоянии. А значит самолеты будут падать, поезда сходить с рельс и т.д. это расплата за наше нежелание признавать реальность такой какая она есть, её страшно признать, но иначе никак...
10 Мая 2019 в 15:10 #661935
VPN1281VPN1281
AQva



10 Мая 2019 в 17:00 #661937
VPN1281VPN1281
Многие российские пилоты уезжают на работу за рубеж. Уже сейчас отечественные авиакомпании сталкиваются с дефицитом кадров. Эту информацию «URA.RU» подтвердили в профсоюзе работников инженерно-авиационных служб гражданской авиации России. В первую очередь летчики выбирают для работы страны Азии — там им готовы платить значительно больше, чем на родине, при этом и условия труда куда более щадящие.

«Сегодня наметился такой тренд — пилоты уезжают работать за границу. Это связано прежде всего с высокими зарплатами. Если у нас в среднем пилот может зарабатывать 400-500 тысяч рублей в месяц, то в зарубежной авиакомпании как минимум на 50-60 процентов больше», — сообщил «URA.RU» председатель профсоюза работников инженерно-авиационных служб гражданской авиации России Владимир Курочкин. По его словам, наших пилотов ценят за рубежом: «Люди, конечно, едут [за границу] из-за денег». Он рассказал, что некоторые компании в России сталкиваются с дефицитом кадров, но восполняют его в том числе за счет приезжающих в нашу страну специалистов из ближнего зарубежья.

Глава Общероссийского профсоюза авиационных работников Валерий Селитринников подтвердил «URA.RU», что определенная утечка кадров действительно существует: «Уезжают в первую очередь в Китай. Там очень высокие зарплаты.».

Один из пилотов, пожелавший сохранить инкогнито, рассказал «URA.RU», что многие его коллеги уезжают не только из-за денег: «Да, в азиатских авиакомпаниях совсем другой уровень зарплат. Если у нас командир корабля может получать 8-9 тысяч долларов, то там — в 3-4 раза больше. Но дело не только в этом». По его словам, работодатель, как правило, предоставляет комфортное жилье, полный соцпакет: «Человек работает по строгому графику, знает, когда выходит на работу, когда ему лететь, а когда нет. У нас все совсем иначе — пилота в любой момент могут выдернуть на работу, даже если у него выходной. Если человек заартачится, ему устроят всяческие неприятности — например, могут возникнуть проблемы в ходе медкомиссии».

Собеседник агентства признался, что в большинстве отечественных компаний действует жесткая система штрафов:

«Чуть что — выговоры, взыскания, перевод на неудобные линии. Приходится экономить топливо, иначе командиру грозит множество проблем и объяснений. Вот многие специалисты и уезжают от всего этого подальше».
10 Мая 2019 в 18:23 #661943
Лето5Лето5
Господа,зачем этот бесконечный флуд?
Погибли люди, а вы соревнуетесь в недознаниях и ослоумии.
Заведите себе параллельную тему и демонстрируйте друг перед другом свои знания.
Тем более, что вы пользуетесь знаниями или недознаниями других людей.
Уже в ход пошли мультики.
Совсем границы разума потеряли?
10 Мая 2019 в 18:45 #661946
AQvaAQva
Лето5 писал(а):
Господа,зачем этот бесконечный флуд?
Погибли люди, а вы соревнуетесь в недознаниях и ослоумии.
Заведите себе параллельную тему и демонстрируйте друг перед другом свои знания.
Тем более, что вы пользуетесь знаниями или недознаниями других людей.
Уже в ход пошли мультики.
Совсем границы разума потеряли?


Это говорите вы, оставившая более 3 тыс. сообщений, фактически мусора, состоящего на 99.999% из бессмысленной неприменимой информации (часто даже не по теме), взятой с ресурсов с мягко скажем сомнительной репутацией. Как вы вообще можете судить кого-то в "недознании"? Это за гранью меня.

Люди погибли это факт, повод для скорби и сострадания. Но есть и живые, которые должны учиться на ошибках мертвых. А ещё есть и те, кто должен ответить за смерть погибших и их надо знать. Или вы за безнаказанность?

Информация по развитию проекта RRJ и выбору SSJ как победителя тендера, а также неудовлетворительное техническое состояние данной модели, являются солидным поводом для подачи исков (ст. 52 КРФ) по отношению к ответственным лицам допустившим этот самолет к производству, а позже к полетам. Такие иски смогут помочь снять самолет с эксплуатации. Или вы за то, чтобы люди постоянно разбивались в самолетах?

Родственники погибших имеют право на получение не просто какой-то эфемерной разовой выплаты (от доброго царя пукина), а имеют право на возмещение ущерба со стороны всех субъектов госуправления, участвовавших в разработке проекта, принятии его к производству и введении в эксплуатацию. И они это должны знать.

Люди, летающие региональными рейсами, должны знать реальное состояние инфраструктуры и подготовки личного состава. Описаное не на пропагандистских ресурсах, с которых большинство черпает информацию, а в научных статьях написанными экспертами в области авиационных перевозок и авиастроительства.
10 Мая 2019 в 21:11 #661958
Лето5Лето5
AQva писал(а):
Лето5 писал(а):
Господа,зачем этот бесконечный флуд?
Погибли люди, а вы соревнуетесь в недознаниях и ослоумии.
Заведите себе параллельную тему и демонстрируйте друг перед другом свои знания.
Тем более, что вы пользуетесь знаниями или недознаниями других людей.
Уже в ход пошли мультики.
Совсем границы разума потеряли?


Цитата:
Это говорите вы, оставившая более 3 тыс. сообщений, фактически мусора, состоящего на 99.999% из бессмысленной неприменимой информации (часто даже не по теме), взятой с ресурсов с мягко скажем сомнительной репутацией. Как вы вообще можете судить кого-то в "недознании"? Это за гранью меня.


Люди погибли это факт, повод для скорби и сострадания. Но есть и живые, которые должны учиться на ошибках мертвых. А ещё есть и те, кто должен ответить за смерть погибших и их надо знать. Или вы за безнаказанность?

Информация по развитию проекта RRJ и выбору SSJ как победителя тендера, а также неудовлетворительное техническое состояние данной модели, являются солидным поводом для подачи исков (ст. 52 КРФ) по отношению к ответственным лицам допустившим этот самолет к производству, а позже к полетам. Такие иски смогут помочь снять самолет с эксплуатации. Или вы за то, чтобы люди постоянно разбивались в самолетах?

Цитата:
Родственники погибших имеют право на получение не просто какой-то эфемерной разовой выплаты (от доброго царя пукина), а имеют право на возмещение ущерба со стороны всех субъектов госуправления, участвовавших в разработке проекта, принятии его к производству и введении в эксплуатацию. И они это должны знать.


Люди, летающие региональными рейсами, должны знать реальное состояние инфраструктуры и подготовки личного состава. Описаное не на пропагандистских ресурсов, с которых большинство черпает информацию, а в научных статьях написанными экспертами в области авиационных перевозок и авиастроительства.


я оставила три тысячи сообщений по поводу гибели самолёта?
Окститесь Смайлик

Цитата:
Родственники погибших имеют право на получение не просто какой-то эфемерной разовой выплаты (от доброго царя пукина), а имеют право на возмещение ущерба со стороны всех субъектов госуправления, участвовавших в разработке проекта, принятии его к производству и введении в эксплуатацию. И они это должны знать.


родственники имеют много прав и сразу сказали сколько и кто получит мало или много?
пусть подают в суд.
но какое вы (лично вы) имеете право до получения результатов расследования разжигать всю эту белиберду?
хватит уже глупости писать.
Пожалейте погибших
10 Мая 2019 в 22:45 #661963
VPN1281VPN1281
AQva

Не мечи бисер перед...временем года пятым умалишенным

Умный слушал терпеливо
Излиянья дурака:
«Не затем ли жизнь тосклива,
И бесцветна, и дика,
Что вокруг, в конце концов,
Слишком много дураков?»
Но, скрывая желчный смех,
Умный думал, свирепея:
«Он считает только тех,
Кто его ещё глупее, —
„Слишком много“ для него...
Ну а мне-то каково?»


© СашаЧёрный
10 Мая 2019 в 22:54 #661965
TyunikovAGTyunikovAG
Суперджет - отличный самолет! (так сказал министр авиации не дожидаясь итогов расследования)
Пилоты - герои, посадившие отличный самолёт после молнии!
Диспетчера - всё сделали по инструкции. Молодцы!
Пожарные тоже чем смогли помогли - отличные ребята!

Вот только 41 человек погиб ...
Сдал билеты на суперджет. Не страдаю аэрофобией, но самая большая претензия - рассказы о том, что все молодцы и самолет просто замечательный на вторые сутки после трагедии. До окончания расследования.
10 Мая 2019 в 23:16 #661966
AQvaAQva
Лето5 писал(а):

я оставила три тысячи сообщений по поводу гибели самолёта?


Я и не говорил, что вы оставили 3 тысячи сообщений по этому поводу, вы в общем оставили 3к политотной нетематической копипасты, везде по чуть-чуть (а где-то уж слишком много), буквально в каждой теме форума, наверное от этого у вас 3 тысячи сообщений. Большинство из которых вы даже не читали, а потом здесь пишите о людях которые "не знают" о чем говорят. Иными словами: "Учите матчасть!". Форум это место выражения своих мыслей, но есть грань между своей мыслью и чужой копипастой, при этом оппонировать тому с кем вы не согласны необходимо по факту. Если у вас нет конкретного мнения (кроме как: "Сам дурак, там все умные, я точно знаю"), то зачем собственно писать?

Лето5 писал(а):

родственники имеют много прав и сразу сказали сколько и кто получит мало или много?
пусть подают в суд.
но какое вы (лично вы) имеете право до получения результатов расследования разжигать всю эту белиберду?
хватит уже глупости писать.


Объёмы выплат строго фиксированные (сказал путин - миллион, значит миллион) и осуществляются только из-за присутствия в Конституции ст.52 т.е. являясь своеобразной подачкой, типо: "Нате вам только не плачьте".

Далеко не все пострадавшие знают (единицы это делают), что могут подать иск в суд на органы госвласти, которые допустили бардак в области своей работы. Они не жертвы обстоятельств, а жертвы деятельности органов госвласти. Но для этого они должны знать это и иметь на руках основания для такого иска (история развития проекта ССЖ), которая и будет основой для исковых требований к ответственным за эти проекты чиновникам, министерствам. Они это могут сделать вне зависимости от результатов следствия по катастрофе . Неужели это вредная информация для пострадавших?

"Разжигать билиберду" - мощно сказано, теперь по каждому конкретному пункту моей белиберды пройдемся вместе. Сможете? Или как обычно, кроме как на очередной тупой репост, ума не хватит? Все предсказуемо - ноль аргументации с вашей стороны и одни эмоции.

За каждое слово написанное здесь могу ответить, при этом используя строго научные и официальные источники, не "соловьиные" трели. Доказательства, тому о чем писал, проявились через два дня после катастрофы, 3 технических неисправности и 10 отменных Аэрофлотом рейсов ССЖ (без объяснения причин). И мы говорим не просто о какой-то одной проблеме с конкретным самолетом, это различные проблемы с 10-ками самолетов этой модели, значит мои бредни не беспочвенны? Значит у них есть какое-то обоснование. Однако запрет на полеты ССЖ до сих пор не наложен. Хмм... В цивилизованных странах, сразу накладывают (запрет накладывают). А у нас кладут... И кладут такой большой, что прямо страну накрывает... На это тоже следствие ответит? С уровнем коррупции в нашей стране выше чем в каком нибудь африканском "бандустане", следствие конечно же ответит... Ведь оно охраняется самим господом богом и неподкупно, и вне пагубного влияния коррупции. Так вы полагаете?

Раз государство не занимается объяснением причин ужасного состояния дел, с этим ссЖетом, то этим буду заниматься я, по мере своих сил и понимания. Судьба живых меня беспокоит больше чем мертвых.
11 Мая 2019 в 00:17 #661967
kolij07kolij07
AQva
вот ! в кои веки я с тобой согласен!то что творится в управление по всем уровням,это тихий ужас.
11 Мая 2019 в 13:38 #661978
VPN1281VPN1281
TyunikovAG

У этих пидо.. членов правительства - глаз-алмаз!
Сказал безопасный значит безопасный.
Вот грохнулся в 2011 Як-42 так сразу сказали "Прекратить выпускать - ОПАСНЫЙ!"
11 Мая 2019 в 16:20 #661985
TanzomatTanzomat
TyunikovAG

так это смотря с какой стороны посмотреть.. с точки зрения, например, маргарет тэтчыр - все идет отлично ...
12 Мая 2019 в 11:50 #661992
AQvaAQva


https://www.bbc.com/russian/features-43629115
Из официального документа:
http://mtuvtcrfavt.ru/tinybrowser/files/anali...8.pdf
Цитата:
Наибольшее количество инцидентов (за первое полугодие 201Смайлик произошло с ВС: RRJ-95LR-100 (Сухой ссж) - 9 (и большинство неисправностей с электроникой, а это новый самолет!)

В том же году:
Цитата:
Как стало известно “Ъ”, президент Владимир Путин поддержал идею Минпромторга (Мантуров) о разработке новой версии SSJ100, согласившись с выделением проекту около 85 млрд руб. Новый самолет предполагает меньшее количество кресел и максимальный отказ от импортных комплектующих, включая возможную замену двигателя.


Нормально так пу решение принял. По оценке Росавиации, ссж - самый ненадежный самолет отрасли. А "мудрый" президент принимает решение построить больше не надежных самолетов! Дурак, либо изменник, либо специалист в области авиастроения? В Росавиации тогда, что? Идиоты?
Вот так... И никаких жирных пассажиров, якобы гробящих других, своей несуразной тело-формой, ни криворуких летчиков... Достаточно одного, одного вредителя, чтобы люди горели заживо, и за это никто не отвечал.
13 Мая 2019 в 00:17 #662008
VPN1281VPN1281
Утро понедельника. Только сегодня уже три звоночка.

• Авиакомпания «Азимут» отложила вылет самолета Sukhoi Superjet 100 из Новосибирска в Ростов-на-Дону на девять часов.
• Вылетевший в Самару SSJ100 «Аэрофлота» вернулся в Москву.
• Самолет SSJ 100 не смог вылететь из Краснодара в Челябинск.

При этом, в Росавиации по-прежнему считают, что говорить о возможном запрете полетов «Суперджетов» после случившегося в аэропорту Шереметьево преждевременно.
13 Мая 2019 в 11:19 #662026
Лето5Лето5
Пожалуй, самый взвешенный и точный анализ происшествия! И совсем не от авиаэксперта. Браво!


13 Мая 2019 в 12:19 #662027
Moryachok iz BergamoMoryachok iz Bergamo
"Никто ни в чем не разбирается, но все выносят суждения и приговоры.
Но шумиха даёт иногда внезапные всходы. После пожара самолета стали один за другим буквально десятками отменяться рейсы «суперджетов» в самых разных городах. "

"Берегите себя. И перед тем, как сесть в Сухой Суперджет, думайте, сесть или нет. Это не агитация.
Это констатация.
Я в Сухой Суперджет не сяду никогда. "
13 Мая 2019 в 14:14 #662036
jonskiyjonskiy
Moryachok iz Bergamo
Так, рождённый ПЛАВАТЬ-летать не может! И не суйся! Смайлик
13 Мая 2019 в 14:29 #662038
Лето5Лето5



интересная информация
посмотрите первые две минуты.
Может кто то узнает себя?
13 Мая 2019 в 14:32 #662039
VPN1281VPN1281
AQva

Разные формы правление есть от Аристократии до Охлократии (власть черни), от Геронтократии (правление стариков) до Критархии (власть судов) но одна из наиболее тяжких форм правления «Власть худших».
Какистократия – одна из самых отвратительных форма правления. Так называют правление «худших». Хунта самых бездарных, диктат самых недобросовестных, мощное движение наиболее отсталых. Kakistos – худшие, кратия – править.
Одним из знаковых характеристик по которой можно узнать времена правления «Какистократии» - это Меритоцид. Этим пугающим термином обозначают целенаправленное уничтожение лучших сил общества, выдавливания их из всех сфер, и плавный побег из страны победившей Какистократии.
Это очень редкий термин, и практически никогда не упоминается, за редким исключением.


И пара мыслей -

«При таком положении вещей быть обвиняемым — значит быть осужденным, защищать невиновного — значит быть виновным, и что, возможно, является наихудшим результатом, даже люди лучшей природы, которым отвратительны их собственные поступки, подстрекаются страхом быть готовыми соперничать в делах вины и насилия.»
(с) Уильям Харпер

«Какистократия всегда в пользу мошенников за счёт дураков»
(с) Джеймс Рассел
13 Мая 2019 в 16:25 #662046
AQvaAQva
Лето5
Опять вы гадите бессмысленными репостами. Попросил вас ответить по факту, но кроме как нести чушь от таких же репостеров как вы - вы не в состоянии. Печально... Как у вас ещё крыша не поехала от этого пропагандистского поноса, я не представляю. Хотя, судя по сообщениям на форуме, кроме как фильтрацией информационного поноса, вы не занимаетесь. Хобби? Или больше в жизни не осталось перспектив... Или ещё хуже... Вы зарабатываете этим? Репостом и засеранием мозгов наших многострадальных соотечественников... Да... Это больше похоже на правду.


Один факт того, что новый ССЖ был признан самым ненадежным самолетом (причем все остальные самолеты его класса древнее фекалий мамонта) уже само за себя говорит.

Возвращаемся в самолетостроение? У нас все станции радиоразведки и радиоэлектронной борьбы на 90% состоят из тайваньских, китайских и японских комплектующих. А дизель генераторы так вообще итальянские. Армия не может себя обеспечить электроникой, что тогда говорить о других отраслях? А электроника это 80% от ТТХ современных крылатых машин. Так что неужели можно встать с колен не имея "голеней"?

ССЖ на 70% состоит из импорта, а если ещё и услуги взять которые оказываются западными инженерами то вообще на 90%. Какое это вставание с колен если основная часть денег на строительство вооруженных сил и гражданской авиации идет на закупку оборудования на Западе. Встали с колен, чтобы поставить страну раком к Западу. Да ещё этим и гордятся!
13 Мая 2019 в 19:04 #662059
kolij07kolij07
AQva
да не в самолёте дело. https://cont.ws/@bmpd/1323857
13 Мая 2019 в 20:02 #662063
Лето5Лето5
AQva
не надо мне советовать, что делать а то я вам скажу куда идти.
не нравится, поставь игнор.
13 Мая 2019 в 21:39 #662069
CHerIMCHerIM
Москва. 13 мая. INTERFAX.RU - Индустриальный директор авиационного кластера "Ростеха", экс-министр обороны РФ Анатолий Сердюков возглавил совет директоров ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК), следует из сообщения компании.И что вы после этого хотите ?
13 Мая 2019 в 22:30 #662074
AQvaAQva
Лето5 писал(а):
AQva
не надо мне советовать, что делать а то я вам скажу куда идти.
не нравится, поставь игнор.


Да вы ещё и лицемерка. С начала призывали прекратить мне, высказывать "недомнения" "недоэкспертов" (в Росавиции значит дураки сидят?). Потом пишите, что следствие разберется и надо пожалеть погибших и не шевелить больную рану и сразу же приводите дилетанта веллера и непонятного пропагандона с ютуба. Занятно. "В игнор вас поставить"... Ууу, ннет, это будет слишком легко для вас. Я лучше буду обличать ту пропагандистскую лажу, которой вы накачиваете форум, чтобы люди не становились жертвами вот таких вот форумных прохиндеев.

Почему бы не выразить собственное, обоснованное мнение имея под рукой такой огромный массив информации? А Лето? Это же так интересно и познавательно и развивает ум, и не дает стареть. Или вы не хотите быть вечно молодой и привлекательной?

kolij07 писал(а):
AQva
да не в самолёте дело. https://cont.ws/@bmpd/1323857

Я уже об этом 10 постов написал Смайлик . Обоснованно и по пунктам, "нет пророка в своем отечестве", люди обращают внимание на титулы больше чем на информацию.

Дело в системе отношений, если вся страна муравейник, то наш муравейник, какой-то вообще ни такой. В других стараются на свой муравейник, что-то принести, а у нас все в экстренном порядке демонтируется и вывозится на другие "поляны". Так же нельзя.
Правда ведь?

Поражаюсь мнению "эксперта" с конта, где ссылки на научные статьи, где ссылки на статистику на отчеты надежности самолетов и качественного состояния аэродромов? Где? Просто сказал, я эксперт центра, ребята. На чем основано мнение? На слухах? Или все же есть какая-то методология?

UPD. Зашел к ним на сайт этого "Центра" - консалтинговая контора из оставных, занимающаяся сбором и анализом информации о отечественной и мировой военке. И никакого отношения к гражданской авиации не имеют. Поражаюсь наивности наших людей, тут что ли все электрика зовут сантехнику сделать?

зема писал(а):
Москва. 13 мая. INTERFAX.RU - Индустриальный директор авиационного кластера "Ростеха", экс-министр обороны РФ Анатолий Сердюков возглавил совет директоров ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК), следует из сообщения компании.И что вы после этого хотите ?


А там, чуть-чуть выше ещё и сионо-жидо-рептилоиды, воплощающие последний этап мирового заговора, который осуществлятеся в интересах, скрытой от человеческих глаз, группы плохих иннопланетян желающих захватить Землю и уничтожить человечество...

Но вот если все это неподготовленному человеку вылить на голову - он свихнется. Любовь к путину (стремительно проходящая) и к "поднятию с колен" не может уйти в один миг, потому что для большинства реальность происходящего в стране окажется непереносимым шоком. Поэтому вот так, полегоньку и ни спеша, на примерах с доказательствами, о таких темах как: ССЖ, свалок и т.д., люди начинают осознавать, что за многоликое чудовище стоит у власти. Но все же хотят верить в старое доброе: "Наверху виднее". Потому что, если там "не виднее", то значит вся наша жизнь - ложь, а к такому повороту готов не каждый. А значит Сердюков на своем месте, ведь наверху же "виднее"... Не?
14 Мая 2019 в 03:51 #662079
VPN1281VPN1281
Давайте откроем «Авиационные правила» Российской Федерации и прочитаем часть 25, которая называется «Нормы летной годности самолета в транспортной категории». Здесь в разделе «шасси» говорится:
«Система шасси должна быть сконструирована таким образом, чтобы в случае их разрушения из-за превышения расчетных нагрузок на взлете (разбеге) и посадке (пробеге) характер разрушения был таков, чтобы не возникла утечка из любой части топливной системы в количестве достаточном для появления опасности пожара.»

Действительно, «нет никаких оснований приостанавливать эксплуатацию SSJ100», который сгорел из-за разрушения баков при поломке шасси....
Конечно.
14 Мая 2019 в 10:24 #662088
jonskiyjonskiy
Ничего странного! После падений Боинга либерасты отрабатывают свой хлеб.
14 Мая 2019 в 10:33 #662089
thor42thor42
Лето5 писал(а):



интересная информация
посмотрите первые две минуты.
Может кто то узнает себя?


Ну, здесь уже бред несут. "Лучший по характеристикам самолет", "вбросы хохляцких фашистов" и т.д.
Все вокруг виноваты (особенно хохлы), а у нас всё самое-самое.
Да не самое-самое.
Забыли уже что ли про недавно разбившийся бобардировщик?
Такое впечатление, что у нашего народа память как у аквариумных рыбок (5 секунд и мозг девственно чист).
У бомбардировщика тоже нет штурвала, как такового, тоже джойстик стоит. И ситуация с посадкой до боли знакомая, есть только некоторые нюансы.
Ситуация в стране - сплошное безобразие. Нет высококлассных специалистов, выродились. Образование вроде бы есть, а программистов, чтобы обеспечили российским надежным П.О., нет. Инженеров, чтобы создавали САМИ С НУЛЯ надежную технику, тоже нет. Нет пилотов, которые бы сказали: "дайте нормальный штурвал, а не палку-игралку".
Техника день ото дня неоправданно растет в цене. А толку от тупого набивания самолетов и автомобилей лишней и, по большому счету, ненужной электроникой никакого.
Грустно.
14 Мая 2019 в 12:00 #662091
scull22scull22
Подпункт 25 части авиационных правил укажите, пожалуйста, не могу найти...
14 Мая 2019 в 20:40 #662109
9021300026mail.ru9021300026@mail.ru
scull22 писал(а):
Подпункт 25 части авиационных правил укажите, пожалуйста, не могу найти...

Мне кажется реч идет о "Авиационных правилах. Часть 23"
https://legalacts.ru/doc/aviatsionnye-pravila...kikh/
14 Мая 2019 в 21:21 #662114
kolij07kolij07
VPN1281
самолёт сделан по системе низко планового расположения двигателей пожар пошёл из за разрушения двигателя об впп стойки шасси тут как бы вторичны.не было бы козления при посадки,думаю и трагедии такой не случилось,даже при сломанном шасси.моё мнение виноваты пилоты,которые со всей силы уронили самолёт на впп и стойки шасси выдержали два таких удара.сломались на третьем,что как бы намекает на хорошую прочность конструкции.

Добавлено спустя 22 минуты 3 секунды:

https://www.youtube.com/watch?time_continue=7...rzTQ8 полное видео посадки,тут как раз хорошо видно косяк пилотов
14 Мая 2019 в 22:06 #662116
TyunikovAGTyunikovAG
Без данных с параметрических самописцев рассуждать о силе удара и прочности шасси бессмысленно.
И thor42 - на ТУ-22М нормальный, человеческий штурвал с дублирующей гидромеханической системой управления плоскостями.
18 Мая 2019 в 10:37 #662293
ss41ss41
TyunikovAG
Уже есть все данные и сделаны практически все выводы. Воспользуйтесь поисковыми системами.
18 Мая 2019 в 17:40 #662302
AQvaAQva
Что и требовалось доказать:
Пассажиры отказались лететь на SSJ-100 после прерванного взлета
https://tass.ru/proisshestviya/6446240?utm_so...sktop

Конечно показания "черного ящика" вам "расскажут" о том, что реально было. Если у власти сидят людоеды, они непременно сознаются в своей преступной деятельности. Откуда такой инфантилизм и доверчивость? Вы же взрослые люди.

В этой стране всегда валили на Ваню стрелочника - мол он сам дурак, а наверху виднее. По факту, там вообще половина систем могла выйти из строя. Другими словами, результаты следствия всегда будут выгодны следствию, не могут же они выйти на самих себя?!
19 Мая 2019 в 10:28 #662329
Света СтепановаСвета Степанова
thor42 писал(а):
Лето5 писал(а):



интересная информация
посмотрите первые две минуты.
Может кто то узнает себя?


Ну, здесь уже бред несут. "Лучший по характеристикам самолет", "вбросы хохляцких фашистов" и т.д.
Все вокруг виноваты (особенно хохлы), а у нас всё самое-самое.
Да не самое-самое.
Забыли уже что ли про недавно разбившийся бобардировщик?
Такое впечатление, что у нашего народа память как у аквариумных рыбок (5 секунд и мозг девственно чист).
У бомбардировщика тоже нет штурвала, как такового, тоже джойстик стоит. И ситуация с посадкой до боли знакомая, есть только некоторые нюансы.
Ситуация в стране - сплошное безобразие. Нет высококлассных специалистов, выродились. Образование вроде бы есть, а программистов, чтобы обеспечили российским надежным П.О., нет. Инженеров, чтобы создавали САМИ С НУЛЯ надежную технику, тоже нет. Нет пилотов, которые бы сказали: "дайте нормальный штурвал, а не палку-игралку".
Техника день ото дня неоправданно растет в цене. А толку от тупого набивания самолетов и автомобилей лишней и, по большому счету, ненужной электроникой никакого.
Грустно.

у ТУ-22М3 нет штурвала? Ну-ну, у модернизированного который Ту-22М3М может быть.
19 Мая 2019 в 14:27 #662338
VPN1281VPN1281
«Яндекс» запретил своим сотрудникам летать на «суперджетах».
Официально, закрытым внутренним распоряжением.
С 16 мая ни один сотрудник «Яндекса» не может быть отправлен в служебную командировку на «суперджете».
19 Мая 2019 в 18:07 #662348
AQvaAQva
VPN1281 писал(а):
«Яндекс» запретил своим сотрудникам летать на «суперджетах».
Официально, закрытым внутренним распоряжением.
С 16 мая ни один сотрудник «Яндекса» не может быть отправлен в служебную командировку на «суперджете».


Даже ITшники разбираются в качестве самолетов лучше, чем светило всея Руси и придворные "експерты"... Но ещё уйма баранов, считающих, что повсюду враги и мы всех победили или вот ещё немного потерпеть и победим, главное чтобы хуже не было...
20 Мая 2019 в 17:20 #662382
TyunikovAGTyunikovAG
ss41
кроме информации МАК о завершении расшифровки информации не нашёл, если поделитесь - спасибо.
20 Мая 2019 в 19:21 #662384
VPN1281VPN1281
Взгляд пилота -
https://www.uralinform.ru/interviews/society/...ossii
21 Мая 2019 в 11:08 #662408
AQvaAQva
VPN1281 писал(а):
Взгляд пилота -
https://www.uralinform.ru/interviews/society/...ossii

Я не пилот, но написал тоже самое.

Проблема очевидна, как ясный день - это прогнившая насквозь система отношений в стране. И причина этого банальна - чрезмерная централизация власти. Сейчас, чтобы сохранить страну, каждый человек, поселок, город, компания и т.д. должны получить возможность выбора своего направления развития. При этом ответственность за действия должна быть перед людьми, а не перед начальниками выше. Сейчас же все наоборот, самостоятельность пропала вовсе, и все руками-водители смотрят на таких же, на ступеньке повыше, ожидая снисходительного кивка одобрения или гримасы неудовольствия. Никто не решается взять ответственность на себя - никто. Выгнать пожарные машины и залить полосу пеной? А зачем? А если так сделать, а потом все было бы напрасно и меня за это накажут. Так думали там?

Старая как армия, логика духа, которую уясняет каждый новобранец - какая бы не была инициатива, она всегда больно ерзает очень между ягодиц инициатора.

Вертикаль хороша для армии и антикризисного управления, но не годится для управления обществом, это противоестественная форма организации отношений, которая ведет общество к забвению и в конце концов к гибели. Поэтому, очевидно, что дело даже не в плохом самолете, а в самой выстроенной структуре управления, только частью которой, является злосчастный супер-сухой. При этом Путин лишь ширма этой античеловечной вертикали. Однако, те кто её выстраивали, прекрасно знали, что будет в конце - разруха, нищета и полная безответственность, бардак и безумие. Всё, то что испытывал человек, прошедший Российскую армию. Это надо менять или скоро уже СуперДжет, под названием Россия, также упадет и сгорит, а тушить его попросту будет некому.
22 Мая 2019 в 02:37 #662437
scull22scull22
Я, теперь, палач, а не пилот, ААААА.....

Добавлено спустя 2 минуты 44 секунды:

А, забылся, русская версия 16тонн...
23 Мая 2019 в 15:28 #662517
NortykNortyk
К самолёту претензий нет. Да, ломается, да, г-но, но, наше г-но. Будем лепить!!! Я сказал. А кто не захочет покупать (Аэрофлот), тем строго укажем, куда им сесть.
Но, и пилотов обвинять не хотелось бы. Тоже, вроде как, всё правильно сделали.
Так что же произошло с людьми на борту? - Они сгорели...
08 Июн 2019 в 16:27 #663547
ss41ss41
Можно воровать дальше.
08 Июн 2019 в 22:21 #663585
kolij07kolij07
Nortyk
вот как раз пилотов и обвиняют в катастрофе.
09 Июн 2019 в 00:28 #663605
AQvaAQva
Опубликован отчет:
https://mak-iac.org/upload/iblock/4e4/report_...r.pdf

Прочитал. Вина пилотов не установлена. Предыдущие попадания молнии не наносили какой либо существенный ущерб, т.е. речь идет об отказе автоматики и контролирующей её электроники (вся зарубежного производства).

Конечно комиссии занесли от этого и такой отчет, скомканный и без заключения, но смысл понятен ССЖ должен жить любой ценой. Но люди не дураки и даже те кто умом не понимает, так чуйкой ощущает, что данная подделка должна уйти на свалку!
15 Июн 2019 в 16:40 #664136

все комментарии, 151

Угол Угол 2

Угол
Угол

Присылайте нам текст, фотографии, видео на hibiny.com@gmail.com - разместим

Или добавляйте сами

Угол Угол 2


Мисс Хибины.осень 2019

Вверх

© 2005 - 2019, Хибины.com     Написать нам, FAQ, Контакты, Реклама

Центр поддержки пользователей, Правила использования сайта, Политика конфиденциальности

МурманскАлакурттиАпатитыВарзугаВерхнетуломскийВидяевоГаджиево
ЗаозерскЗаполярныйЗареченскЗеленоборскийКандалакшаКильдинстройКировск
КовдорКолаКорзуновоЛовозероМеждуречьеМолочныйМончегорск
МурмашиНикельОленегорскОстровнойПеченгаПолярные ЗориПолярный
ПушнойРевдаРосляковоСевероморскСнежногорскТериберкаТулома
ТуманныйУмбаУра-Губа

Главная

Новости
     Рейтинг персон

Афиша
     Киноафиша

Авто
     Объявления
     Аналитика и рейтинги
     Цены на заправках

Попутчики

Недвижимость
     Объявления
     Аналитика

Работа
     Вакансии
     Резюме
     Аналитика

Объявления

Еда

Карты городов

Справка
     Желтые страницы
     Каталог сайтов
     Погода
     Курсы валют

Спорт

Медицина
     Рейтинг врачей
     Консультации

Фотографии

Twitter

Общение

On-line Консультации

Мой.hibiny.com

Поиск

О сервере


Наша кнопка:
Логотип 88х31
как поставить?


Google play
AppStore




Участник рейтинга лучших сайтов
Ограничения 18+