 |
|
 |
 |
|
Финны считают, что Арктическая железная дорога должна идти из Рованиеми через Саллу и Кандалакшу в Мурманск
Не будет ли так, что железная дорога, соединяющая север Финляндии с норвежским арктическим побережьем, окажется просто тупиком? Ни Шиботн, ни Киркенес на крайнем севере Норвегии не имеют связи с сетями железных дорог.
Так называемая Арктическая железная дорога должна идти из Рованиеми через Саллу и Кандалакшу в Мурманск, считают в совете восточных приграничных муниципалитетов финской Лапландии.
«Удобнейший, наилучший вариант»
«Удобнейший, наилучший вариант», – говорится в письме совета финскому транспортному ведомству, сообщает YLE. В Кандалакше уже имеется железнодорожное сообщение с крупнейшим портом российской Арктики Мурманском и всей железнодорожной сетью России, имеющей выход в Китай и к другим растущим экономика Азии.
Из Кемиярви, на сегодня самой северо-восточной железнодорожной станции Финляндии, до Кандалакши через Саллу около 220 км. Для сравнения, расстояние между Рованиеми и норвежским Киркенесом примерно вдвое больше – 450-500 км, в зависимости от расположения маршрута к востоку или к западу от озера Инари.
В совет приграничных муниципалитетов Восточной Лапландии входят Кемиярви, Пелкосенниеми, Посио, Салла и Савкоски.
В совете отмечают, что линия через Саллу может иметь связь с Сокли, где находится крупнейшее фосфатное месторождение Финляндии, запасы которого оцениваются в 12,4 млрд т. Рудник находится у границы с Россией, и его дальнейшее развитие связано с транспортными решениями по вывозу руды.
Исследование проведут в феврале
«Я хотела бы предложить финским и норвежским транспортным ведомствам сообща изучить проект Арктической железной дороги и возможные маршруты, выяснить, что необходимо пользователями и определить возможную бизнес-модель», – написала в мае того года министр транспорта и коммуникаций Финляндии Анне Бернер в письме своему норвежскому коллеге Хетилу Сулвик-Ульсену.
Норвегия исследует возможности
В норвежском Национальном транспортном плане – государственной стратегии по инфраструктуре, охватывающей период с 2018 по 2029 гг, содержатся положительные сигналы в отношении возможности железнодорожной линии между финским Рованиеми и норвежским Киркенесом.
«Если финские государственные власти выдвинут инициативу по оценке возможности устройства железнодорожного сообщения между Финляндией и Киркенесом, норвежские власти готовы сделать свой вклад», – говорится в документе.
В Финляндии Арктическую дорогу рассматривают как элемент более широкой европейской сети, связывающей Северный Ледовитый океан с континентальной Европой. Недостающими элементами на сегодня являются «Rail Baltica» с тоннелем до Эстонии под Финским заливом и ветка от Рованиеми до арктического побережья. При наличии такого транспортного коридора Европа могла бы перевозить товары в Азию и из Азии по Северному морскому пути.
В прошлом году в комментариях Barents Observerу глава Партнёрства по транспорту и логистике «Северного измерения» Оддгейр Даниэльсен отметил, что проекты касаются «недостающего звена между Европой и Арктикой». «Тоннель Хельсинки–Таллин и Арктическая железная дорога вскроют огромный арктический потенциал и придадут импульс неуклонному экономическому развитию как в самом регионе, так и в ряде стран Европы, в России и Азии».
В Мурманске в настоящее время строится железнодорожная ветка на западный берег Кольского залива, предусмотренная проектом Мурманского транспортного узла. С расширением арктического судоходства Мурманск приобретает особое значение в качестве перевалочного пункта для грузов, идущих на арктические проекты типа «Ямала СПГ» и в обратном направлении. В свою очередь, в Москве видят в Мурманске потенциальный узловой пункт для морских грузоперевозок между Азией и Европейской частью России.
Проектом Мурманского транспортного узла предусматривается формирование новых портовых зон и береговых объектов. К примеру, в Белокаменке строится Кольская верфь, где будут изготавливаться элементы нового плавучего СПГ-завода в Обской губе.
| Версия для печати
 |
Если Вы обнаружили ошибку в тексте, выделите ее и нажмите Ctrl + Enter |
|
Новости по этой теме
21 Дек 2017, 09:46 |  |
|
|  |
|
|
|
 |
|
 |
 |
|
 |
 |
|
 |  | |  | | В конце 80-начале 90х уже были проведены предпроектные изыскания. Работала над этим инжиниринговая компания, помещавшаяся в МЖК. С идеей дороги Салла-Алакурти носился тогдашний Кировский градоначальник Терещенко. Он сколотил "Союз городов Юга Кольского полуострова" и двигал идею самостоятельного развития юга области без оглядки на Мурманск.
Тогда же Терещенко пытался запустить чисто Кировский проект "Дом Деда Мороза". Проект предусматривал закрепление за Хибинами торгового бренда "Родина деда Мороза" и ориентирован был в туристическое светлое будущее.
В н.в. "Родиной" Деда Мороза, кажется, объявил себя Великий Устюг. Хотя, где в Устюге олени, которыми питаются Деды Морозы?  |  | | 6 лет назад |  |  |  |  |  | |  | | Может сразу строить Салла - Териберка? https://www.google.ru/search?client=opera&...UTF-8  |  | | 6 лет назад |  |  |  |  |  | |  | | Как то не честно,почему только до Кандалакши????????????  |  | | 6 лет назад |  |  |  |  |  | |  | | С учетом указанной в соседней теме средней зарплаты у финов в 2800 евро в месяц, то не мы должны тут дорогу мостить, а они..))))))) Причем за свой счет.. У них такое Эльдорадо под боком..)))))
Так что нечего надеяться, пусть собираются в бригады и начинают строить..)))))) Ибо им это надо в разы больше, чем нам.. А большинству нашего населения, с нашими зарплатами, там просто делать нечего..)))) |  | | 6 лет назад |  |  |  |  |  | |  | |
1yuri писал(а):
Хотя, где в Устюге олени, которыми питаются Деды Морозы?
Там другие олени, благородные!  |  | | 6 лет назад |  |  |  |  |  | |  | | не хрен тут финикам делать. |  | | 6 лет назад |  |  |  |  |  | |  | | Финляндии досталась в наследство от Российской Империи такая же железнодорожная колея. Стандарт колеи 1524 мм, действовавший в Российской империи, позволяет поездам следовать из Финляндии во все страны бывшего СССР. У них уже есть дорога Салла- Кеми. Т.е почти от границы с Россией до самого Ботнического залива. также есть переходы железнодорожные с Норвегией и Швецией (другая колея) . Осталось проложить от границы до Кандалакши, и можно гонять контейнеры в Азию и наоборот.
Мурманские портовики взвоют, т.к. эта дорога позволит часть грузов оттянуть на финские порты. Да и Кандалакшские тоже будут не рады. Наверное и Архангельские. |  | | 6 лет назад |  |  |  |  |  | |  | |
ОЛЕГ 1969 писал(а):
Как то не честно,почему только до Кандалакши????????????
я рассекречу: потому что от Кандалакши дальше есть действующие ЖД пути. |  | | 6 лет назад |  |  |  |  |  | |  | | Еще больше рассекречу - от "дальше" до Саллы даже старая ж.д. насыпь сохранилась, только с нашей стороны все верхнее строение путей варварски уничтожено (демонтировано, сдано в утиль как и ветка Апатиты-Ревда) включая выдранные шпалы. А вот с другой стороны всё на месте. Мост в Карьялах восстановить конечно придется. |  | | 6 лет назад |  |  |  |  |  | |  | | 1yuri
А что, идея бы ла не плохая ........ |  | | 6 лет назад |  |  |  |  |  | |  | |
Евгений Ефремов писал(а):
1yuri
А что, идея бы ла не плохая ........
Советско-финская железнодорожная дружба зацвела бы и заколосилась.
Чуть финики проголосовали неправильно в ООН, так сразу железнодорожный Онищенко рельсы отправляет на плановое просвечивание на завод-изготовитель по гарантии.  |  | | 6 лет назад |  |  |  |  |  | |  | | Насколько я понял из новости - фины хотят сами построить дорогу. Если так, то гуд, и для нас и для них.
Пусть только с вояками договорятся.
пс. а дорога, да, была. Во времена победы наших рев.гидности была (опять же) расп...на. Только насыпь заросшая, да мост в алакуртях остались.) |  | | 6 лет назад |  |  |  |  |  | |  | | До Териберки, далее до Йоканьги, далее морским паромом на Канин Нос и так до Харасавея! На финские деньги нашими безработными и обременёнными... 
|  | | 6 лет назад |  |  |  |
все комментарии, 13 |
|
|
|
 |
|
 |
|
 |
|