Супротек

Там же по русски написано : ОТРАБОТКА!
а теста масла с присадкой нет.
ии воообще, нефиг отправлять людей читать 100 страниц. Вывод в студию! Wink
Я понял одно (по этой ссылке) - от супротека вязкость упала. Ну и что хорошего???
В Вашей ссылке сразу читать последний пост ! Smile


GreyB
Почитай те сами доклад о тесте. там про температуру пары трения, а не масла! Razz
Тестов масла нет!

Да зачем Вам температура масла? Вы сами не можете догадаться что если в парах трения температура упала, то масло тоже стало холоднее?
Установленный мной на реальный двигатель термометр повышения температуры масла не показал. :roll:
Блин, пельмени уже сварились, а вода ещё не закипела? :lol:

Ещё есть (на рисоджипах) вариант попадания АТФ из ГУРа в масло.
С чего вообще сюда тащить антифриз? От добавки в масло, прокладка сдохла, да ещё между контуром охлаждения и камерой сгорания? Накладки стояночного тормоза тоже следует измерить? :roll:

Добавлено спустя 6 минут 18 секунд:

Floston
Ну я же написал какой смысл - понять, какого стандарта и вязкости масло стало! И подходит ли оно авто! До залития"! после вообще нет смысла - всё уже пропало Smile

Для недоверчивых (или не умеющих посчитать проценты добавки) Пролонг выпускает готовое масло :lol: Классификация по API там есть. Только какой смысл возить его и таможить по весу? Давайте ещё бензин из Техаса возить. :shock:

а присадка ненадолго компрессию поднимет за счет густоты и все, потом опять ремонт, бесполезная трата денег, лучше купить резистор.

Присадка надолго поднимет компрессию и уменьшит угар. До смены масла эффект наблюдается.
А теперь расскажите мне как вы резистором поднимите компрессию. :lol:
Можно в картинках.
Вот вроде бы логично: мотор изнасиловался (нехрен было экономить - надо сразу Пролонг было лить), мы льём высокотемпературный загуститель. Утечки газов из камеры сгорания падают. Моторчик оживает.
Вы предлагаете вариант обогатить смесь, что бы поднять мощность.
Вместо уменьшения расхода масла и нормально расхода топлива получаем прежний жор масла и перерасход топлива + большую токсичность.
Я точно не с Белым кроликом из сказки про приключения Алисы беседую?

Добавлено спустя 14 минут 52 секунды:

и ещё вопрос додж вайпер уже сколько лет и когда он построен ? Построен он в начале 80х ещё, тут ещё вон надо смотреть год изготовления машин и техническую часть с допусками по тепловому расширению поршня, вайпер машина старая и допуски у них не менялись и по сей день. Итог думаю понятен.

Уверен что пресловутые Калифорнийские нормы токсичности не дадут им почивать на лаврах. :wink:
Да и выпускали его с 95-го года. Когда французы ещё Цитрамон ДеШво ручкой заводили. :roll: Вот бы его без масла погонять.
А кроме Вайпера там много машин было. Микролитражки там тоже были представлены.

Ага малолитражки, объемом от 2.5 литров, эт да, вообще вайперы построены, вернее его прародители как и двигатель в 80-х годах, вернее заложена база, но то старые моторы, а вот французы нихрена ручкой не заводились, они превзошли американцев того времени по экологии и технологии, Чего стоит знаменитый citoen DS 55 года, абс, гур, гидроподвеска, и куча всего, именно 1955 год КАРЛ, чуть позже XM 80гг, peugeot 205, 406, 405, думаю вам эти машинки мало известны, а у америки другой принцип большие надежные машины, ресурсные моторы и минимум электрики, кроме акромя Cadilac Eldorado и пары шевроле того времени. Под допусками я имел ввиду тепловые зазоры между стенкой цилиндров и поршнем, коэффициент теплового расширения коленвала, толщину масляной пленки на вкладышах и многое другое, это все у америки наработано годами и тянеться аж с 80х годов. А по нормам экологии эт уже топливная система отвечает, например современная система BOSCH 8.1 соотвествует классу евро 4-5, но система эта для 4х цилиндровых, у американцев там другие, в основном на 6 котловые и 8 . Нормам экологии пофиг на сам низ мотора, зависит все только от электроники и программы, сколько нальешь в цилиндр, столько и получишь выбросов, главное чтоб мотор работал хорошо и долго, ну и там всякие ЕГР, это все вспомогательны системы, на зазоры между поршнями они не влияют, в отличие от масла, и еще раз повторю: Люди не лейте всякую шнягу, окромя хорошего масла, Состав оседает везде, ему не объяснишь вот тут надо, тут нет, это не разумное существо и не программа, Он оседая на вкладышах уменьшает толщину масляной пленки, в итоге смазка есть но не достаточная, глубокие задиры, итог колено на выброс при капиталке, а можно было и сохранить, проточив на пару соток просто, СОВЕТ ВСЕМ, кроме людей кто верят в сказки и почитателей волшебной жижи ссу на трек, или может еще че, фраза банальная но простая - ЗАЛИВАЙТЕ РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЗАВОДОМ МАСЛА ИЛИ В СЛУЧАЕ АНАЛОГОВ ПОДОБРАННЫЕ В СООТВЕТСТВИЕ С ДОПУСКАМИ И СПЕЦИФИКАЦИЯМИ ЗАВОДА ИЗГОТОВИТЕЛЯ.

P.S. что хочу сказать, каждый сам конечно решает, на что и как тратить заработанное, но все же попробую донести простую истину - если мотор застучал, ему уже без ремонта не помочь, машина как человек, с единственным но нету души и ремонт пригодность повыше чем у людей, так вот если у человека заболело сердце он идет к врачу, тут ему лекарства выписывает, но может помочь а может нет, а что дальше - операция, потом человек выздоравливает в большенстве случаев, варианта ремонта человека 2: таблетки и операция, 3 варианта в ввиде эликсира здоровья нету. Так же точно и с машиной: мотор застучал уже ничего не поможет окромя - ремонта, рано или поздно, надеюсь пример убедителен. Всем удачи и здоровых моторов !!!